换电联盟遇巨大挑战，蔚来发力“充电朋友圈”

日前，蔚来能源与长城汽车共同宣布，双方正式达成充电服务合作。从蔚来发布的内容可知，这一合作涵盖长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克多个品牌。
　　而在1月，蔚来还与北汽极狐达成充电互联互通合作，极狐平台实现接入蔚来9000根超充桩、5400根目的地充电桩，蔚来能源充电网络面向极狐汽车开放，为其用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。
　　以“换电”闻名的蔚来，最近在充电市场动作频频，这让外界不禁产生猜测：是否宁德时代在换电领域的强势布局让蔚来感受到了压力，蔚来转而在充电市场寻找新的增长空间？

蔚来“充”锋无关宁德时代
　　去年底，宁德时代再次吹响换电进军的号角，而且攻势更加凶猛。
　　2024年12月18日，宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会，将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电。在会上，宁德时代首推20#、25#两种标准化换电电池，还宣布2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
　　这次宁德时代换电得到了更多车企支持，已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作。宁德时代将与上述企业共同推出10款换电车型，并将从今年年底开始陆续上市。
　　泽清新能源科技有限公司首席运营官温遇华分析，宁德时代第二次入局换电，无论从其公司体量还是在汽车产业链中的地位而言，可以说既不缺钱也不缺技术，而且由电池厂来持有电池资产、做电池的全生命周期管理有一定的优势。
　　布局换电市场的本质就是建立换电标准，如果车企与宁德时代合作开发换电车型，那么与蔚来合作开发换电车型的可能性就会降低。近来，仅有奇瑞星途与蔚来合作的换电车型计划于2025年第三季度上市。温遇华认为，宁德时代在换电领域的大举进攻，的确与蔚来的换电业务存在竞争关系，但这并不是近期蔚来大力发展充电业务的原因。
　　温遇华指出，虽然外界更熟悉蔚来的换电业务，但蔚来补能体系的服务口号一直是“可充、可换、可升级”，从来没有改变过。从今年春节期间的数据来看，蔚来超八成充电订单来自特斯拉、比亚迪、理想等非蔚来车型。对于充电业务板块而言，“朋友圈”越大，其充换电网络资产的利用效率越高、收益也越高。因此，即使宁德时代不入局换电，蔚来也会致力于不断扩大其充电朋友圈。
　　加盟充电联盟“稳赚不赔”
　　曾几何时，换电模式一度饱受质疑，不被业界看好。然而，时移世易，如今这一领域却强势逆袭，吸引了众多实力企业纷纷加入、大力布局。这般转变，无疑预示着未来汽车补能方式正向着多元化、多样化蓬勃发展。
　　中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗分析，对于车企而言，无论选择充电还是换电路线，最终的目的是要把汽车产品销售出去，给车主提供服务。中国电动汽车百人会预计，2025年国内新能源汽车销量1500万辆，渗透率超过55％，进入相对高质量发展阶段。
　　随着新能源汽车保有量越来越高，车主的差异化需求就显现出来了，有人选择慢充，有人选择快充，还有人选择换电，最近很多城市都在打造超充站，还有一些城市已经开始布局移动充电。对于车企而言，多一条赛道、多一个合作伙伴，就增加一些车辆销售的可能性，所以车企不会把鸡蛋都放在同一个篮子里。
　　可以看到，越来越多的车企也在布局充电网络。截至去年10月27日，理想的充电网络已经覆盖全国30个省份的174个城市，拥有943座超充站和4546根充电桩。理想官方表示，将持续加大投入，加速充电网络的建设。
　　截至今年1月底，小鹏自营充电站超2060座，小鹏充电桩超10750根。
　　2024年10月，宝马与奔驰共同推出的高端超充品牌逸安启在北京发布，同时，首批逸安启超充站开启运营；以及大众汽车投资、星星代工的开迈斯充电桩等。仝宗旗认为，包括蔚来汽车在内，拥有车企背景的充电团队，对于充电基础设施建设和运营是一种有益的补充，同时也会带动本品牌汽车的销量。
　　温遇华认为，在众多充电品牌中，蔚来对于其他车企的新引力很大。对于车企而言，建设自营充电桩不是卖车的必需条件，比亚迪不建自己的充电桩，车也卖得很好。很多车企未建设自营充电桩的一个很重要的原因是，建设充电桩的投入不是一笔小数目。
　　理想汽车曾表示，到2025年计划投入100亿元建设3000个超充站，以此计算仅一个超充站的建设成本就达300多万元。理想汽车5C超充桩的峰值功率520kW，而像逸安启最大充电功率达600kW，其建设超充站的成本或更加高昂。
　　“如果车企和蔚来签署充电网络共享协议，没有任何技术难度，却大大缓解了企业的资金压力，不敢说是‘稳赚’，但绝对‘不赔’。”温遇华说。
　　充电能否让蔚来的钱包鼓起来？
　　据了解，蔚来能源持续提速和加密充电桩和换电站网络建设。
　　截至2月14日，蔚来能源已在全国建设3133座换电站、25467根充电桩，换电站、充电桩建成数量领先行业，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，连通全国超700个城市，换电站覆盖全国近900个县级行政区，全国近50％的县级行政区建有蔚来能源充电桩，覆盖近1300个县级行政区。
　　据官方介绍，蔚来能源为用户提供从找桩到支付全流程智能化的充电服务。用户可通过蔚来App、加电App及蔚来车机系统，在全国范围实时查看蔚来能源充电桩的位置、价格、状态、使用情况、用户评价等信息，快速进行充电决策。蔚来能源充电桩枪线设计轻量化，单手即可轻松操作，并支持即插即充、免密和自动支付，充电体验便捷、智能、高效。
　　种种迹象表明，车企通过运营充电网络，向用户收取充电费用，随着新能源汽车保有量的增加和充电需求的增长，这将成为一项稳定的收入来源。如特斯拉的超级充电站网络，为其带来了可观的充电服务收益。
　　高盛曾预测，特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络将为该公司带来超过250亿美元（约1600亿元）的年度营收。投资公司Wedbush Securities董事总经理兼高级股票研究分析师丹·艾夫斯表示，到2030年，充电桩业务的价值可能占据特斯拉总收入的3％～6％，高达100亿～200亿美元。
　　不过就中国市场来看，温遇华透露，目前国内充电市场处于“供大于求”的局面，绝大多数的充电运营服务商“不赚钱”。少数充电运营商如小桔充电，因滴滴网约车司机的黏性较大，尚可维持相对较好的运营水平。“蔚来充电的具体运营收益如何，在没有更多细节披露的情况下，还很难推测。”他说。
　　但仝宗旗认为，车企提供充电服务有助于增强用户黏性、提升品牌形象。优质的充电服务可以提高用户对品牌的满意度和忠诚度，用户在使用充电网络过程中体验良好，就会更倾向于继续选择该品牌的汽车，形成品牌口碑传播，带来更多潜在用户。而布局充电网络展示了车企在新能源领域的战略眼光和对用户的关怀，有助于树立品牌的科技感、环保形象，提升品牌美誉度和竞争力，从而拉动车企销量增长。