| 随着专用电池的问世，本就风生水起的增程式汽车又来到舆论场的舞台中央。 日前，宁德时代正式发布应用于增程式混动车型的“骁遥电池”。据悉，作为纯电续驶里程达到400公里以上且兼具4C超充能力的增混专用电池，该款产品不仅可提升车辆的纯电续驶能力，还通过技术创新实现“充电10分钟，补能超280公里”的超快充体验。此外，骁遥电池采用锂钠“混搭”的AB电池系统集成技术，能够有效解决新能源车型在低温环境下的续驶焦虑，-40℃极寒环境可放电，-30℃可充电。
有行业人士指出，骁遥电池的推出之所以受到业界关注，在于增程式汽车的异军突起，以及这一细分市场出现了新的产品趋势。 据宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕介绍，骁遥电池采用正极材料表面修饰技术，结合高压电解液配方形成“纳米级防护层”，减少了活性层副反应；正极材料中还引入了高活性激发态粒子，提升锂离子在材料中的传输效率。 宁德时代构建了SOC全场景高精模型，控制精度提升40％，电池纯电使用率整体提升10％以上，可实现超过400公里的最高纯电续驶。宁德时代通过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率预测控制策略，让增程式汽车的功率性能提升20％。 同时，骁遥电池集成正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术、多梯度分层极片设计和超高导电解液配方，支持4C超充技术，充电10分钟可补能超过280公里。宁德时代钠离子电池技术此次也在骁遥电池上落地应用，据称可实现-40℃极寒环境可放电，-30℃可充电。 为了进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了3方面的技术创新。依托宁德时代AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，电池低温续驶可提升5％；其次，将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升30％，纯电续驶里程额外增加10公里以上；此外，针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，以解决高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。 据悉，骁遥电池已经落地理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌的车型；预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程式车型都将配装。 不过，高焕也提出，并非所有配装骁遥电池的增程式汽车都能实现400公里的续驶里程。根据宁德时代的定位，10万～20万元的A级车是消费主力，国内年销量约在1000万～1200万辆，对应增程式汽车的续驶里程为200公里；售价20万元以上车型年销量约为600万～800万辆，对应的续驶里程为300公里；400公里续驶里程的电池将配套定位更高的增程式车型。 增程式专用部件受重视 动力电池行业资深人士杨光辉认为，以往动力电池都是从化学体系上进行分类，主要产品包括三元锂电池和磷酸铁锂电池。宁德时代从应用场景的角度进行细分，专门针对增程式汽车进行研发，是一种有益的尝试，体现出行业巨头对这个细分市场的重视和对未来发展趋势的判断。 电动汽车推广一直高歌猛进，但目前从安全性、续驶里程和使用场景上来看，还存在一些短板。尽管消费者日常通勤一般不需要长续驶，但国庆、春节等节假日还是考验着车辆的续驶能力和充电速度。这也恰恰是增程式等混动汽车销量增速超过纯电动汽车的一个重要原因。 增程式电池问世的背后，是增程式汽车的快速崛起。从国内市场来看，根据乘联会的数据，今年9月，增程式汽车销量达11.7万辆，同比增长89.1％，在新能源汽车中占比10.4％，销量增速更是远超纯电动汽车的50.9％。2021～2023年，国内增程式汽车的销量年增长率分别为206％、116％及173％，均超越纯电动汽车。 车企也扎堆入局增程式汽车市场。2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔、小鹏、蔚来等多家专注于纯电动路线的车企，均官宣计划推出增程式车型。杨光辉告诉记者：“纯电动汽车时代会来，但不会马上到来，未来5～10年间，增程式汽车或是一个不错的选择。” 杨光辉认为，目前市面上没有纯电续驶里程400公里的增混电池，最高的理想汽车也仅为200余公里。理想车型目前匹配的也是宁德时代的电池，而如果配装骁遥电池，续驶里程将几乎增长1倍。 对于增程式汽车来说，既要配装发动机，又要配装电池，对空间的要求比传统燃油车和纯电动汽车更高。而不少车企并非为增程式汽车专门设计平台，而是希望与其他车型共用平台。如果电池体积能明显缩小，那么车辆的轻量化、操控性都会得到提升，“这是我作为车企人士更加关注的创新角度。”杨光辉说。 今年9月，中国汽车工程研究院与中国电动汽车百人会联合主办“昆仑之巅”增程技术发展论坛（以下简称“论坛”）。期间，中国汽研、中国电动汽车百人会和阿维塔科技联袂发布《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》，提出倡导车企要充分认识关键部件对增程式发展的基石作用，推动增程式发动机、电池等关键部件高端化、智能化、专用化发展，通过关键部件的专用化实现动力的稳定输出和使用无限制、出行更安全的增程汽车驾乘体验；要推动产业标准、规范、技术认证体系建设，加速产业标准制定，尤其在发动机、电池等关键模块不断推进专用化和标准化，实现更高的用车经济性和驾乘安全性，构建公平、开放、务实的产业平台，建立健全评价体系。 “大电池、小油箱”趋向 增程式汽车曾被行业人士炮轰，但如今随着市场的验证，它逐渐走出了从被质疑、到被理解、再到被热捧的曲线。车企和动力电池企业对增程式汽车的认识不仅在转变，而且更深入。 宁德时代认为，增程式汽车不是简单的过渡产品，而是具有独特价值。宁德时代市场部总经理罗坚表示，未来两到三年，中国市场可能实现新能源汽车的全覆盖；现在，增混车型已在新能源汽车销量中占比43％，其中增程式汽车为11％，也就是说，增混汽车市场已成为独立的类别、一个独立的细分市场，而且容量很大，未来将不亚于当年的SUV细分市场。消费者有可能从被动选择到主动选择增程式汽车，而这种可能是由“大电池、小油箱”实现的。 在论坛上，阿维塔科技副总裁胡成太表示，增程式汽车未来的发展趋势将是“大电池、小油箱”。在他看来，“大电池”能够使用户更好地享受纯电动的体验，电池容量大，就会对快充乃至高压快充提出要求，将成为未来技术演进的方向，但电池再大，充电再快，用户始终会有里程焦虑。因此，增程式汽车可以使用“小油箱”来解决低概率的使用问题。胡成太还提出，增程式汽车有能媲美纯电动的驾驶体验、没有里程焦虑等优势，但目前市面上的产品并非尽善尽美，问题主要集中在3个方面：一是电池馈电时动力衰减厉害；二是发动机启动时声音吵；三是增程电池容量比较小、充电比较慢。他称，随着电池包容量进一步扩大，增程式汽车未来还将朝着800V高压平台方向发展。 “电池超快充技术在纯电动车型上已有所应用，如今迁移到增程式汽车上，能达到怎样的性价比平衡、消费者是否买账，还要等待市场的检验。但宁德时代增混专用电池的推出还是给行业带来了新气象，尽管现在动力电池企业之间的技术产品差异已经越来越小，但宁德时代力求将市场继续细分，在应用场景上找新的突破点，这种精神值得提倡。”杨光辉说。 不过，也有行业人士对增混专用电池这个概念不以为然，认为这类产品目前来看并没有太多新意，不过是“新瓶装旧酒”。增混专用电池究竟能否蹚出属于自己的一条康庄大道，仍然是个未知数。 |
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