“合资2.0”的进击与野望

“合资2.0”时代，见证了中方合作伙伴从以往的技术引进转变为技术输出的重要角色变化，不仅彰显了中方在汽车技术研发领域的进步，也开启了合资车企全球化发展的新路。MAZDA EZ-6的问世，正是这一深刻变革的生动实践，预示着合资车企在全球汽车产业格局中，将扮演更加积极主动、创新驱动的角色。

正视新合资的角色变化

在“合资2.0”时代，中外双方的合资合作关系在发生着重要变化，能否正视这种变化将决定企业的发展方向。在合资车企刚刚在国内出现时，外方对中国市场并不看好，有些外方不仅不要求控股，甚至不愿意参与销售。
　　随着中国汽车市场的发展，外方在中国经营策略不断发生变化，有些企业要求提升股比，有些企业甚至要求主导销售。中发联投资有限公司董事长赵航表示，随着市场的发展和合资双方实力的变化，中外双方在合资合作过程中所扮演的角色正在变化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也强调，合资企业中的中外双方都应做好战略转型，在模式上进行新的探索，迎接市场的转变。
　　近年来自主品牌在新能源汽车领域取得较大进步，整车研发、零部件配套能力大幅增强。随着双方实力上的逐渐拉平，外方能否放低身段，正视这种角色的变化，更好地结合双方优势力量为合资公司的发展谋定新方向，是新合资关系中企业能否走长远的关键。
　　更早认识到这种变化，企业就更早迎来转机。东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立合资公司易捷特新能源汽车有限公司就是一个例证。按照规划，该公司主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等来自中外合资双方的新能源乘用车，很多车型出口到欧洲，甚至出口比例高于国内销售占比。易捷特新能源汽车有限公司董事长陈力介绍，该公司在2021年首年量产后所生产的A0级车型在欧洲和国内的销量分别为4.1万辆和2.5万辆。在2023年的出口量则达到5.35万辆。
　　雷诺方面表示，目前中国市场的竞争环境，速度是最关键的，谁能为市场快速提供产品，谁就是最后的赢家。基于东风集团以及雷诺-日产联盟在华的诉求，借助合资企业在电动汽车方面的优势资源和开发平台，采用专门的生产线生产电动车型，从而实现资源共享。这种方式满足了合资双方的发展需求，也是易捷特能快速发展的关键所在。
　　雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示：“汽车行业比以往任何时候都更需要开放和合作，这是我们不能错过的机会。我们必须从他人的先进经验中学习。若无法与中国建立密切的合作关系，那么在欧洲市场推动电动化竞争将变得更加艰难。”不难看出，正视新发展格局中合资双方的关系转变，充分利用好双方的优势，为合资公司的电动化和全球化转型谋求更好的发展之路，这种新合资模式，可以让企业走得更远。

转型成果“才露尖尖角”
　　正如长安马自达汽车有限公司总裁松田英久所展望的那样，MAZDA EZ-6承载着延续MAZDA 6在中国市场辉煌成就与卓越口碑的重任，致力于再度成为引领合资B级轿车市场的重磅车型。对于长安马自达而言，这款基于其纯电数字平台“驭电智行”精心打造的MAZDA EZ-6，无疑是其新能源汽车转型道路上的重要里程碑。
　　MAZDA EZ-6提供了BEV超级纯电和REEV无级增程两大动力选择，其中纯电模式下CLTC工况续驶可达600km，而增程动力更是实现了实测满电续驶里程1301km的惊人表现。其配装的骐骥电池，凭借3C超快充电芯、CTP集成化技术等前沿科技，仅需15分钟即可从30％充至80％电量，这标志着合资车企首次涉足增程式车型。
　　在动力系统的合作开发中，长安汽车贡献了成熟且领先的“三电”系统，而马自达则专注于底盘调校与驾驶性能的优化，这一合作模式正是“合资车企2.0”时代的一大鲜明特征。长安马自达方面表示，凭借先进的“三电”系统与智能化技术，MAZDA EZ-6已具备与中国新能源汽车品牌同台竞技的实力。
　　随着中国汽车市场新能源汽车浪潮的加速推进，合资车企因转型步伐相对迟缓而普遍面临经营困境，长安马自达亦未能幸免，销量持续下滑。长安汽车集团发布的数据显示，9月长安马自达销量仅为6010辆，同比下滑41.9％；前9个月累计销量5.15万辆，同比下滑7.04％。为扭转这一颓势，长安马自达积极拥抱新能源汽车转型。
　　《长安马自达中国市场行动纲领》提出，至2027年，长安马自达将在新能源汽车领域累计投入100亿元，强化人才与设备投入，深化与国内电动化、智能化领先企业的战略合作，培育面向全球的新能源汽车开发能力，力争2027年新能源车型年产销量达到30万辆，成就“合资新能源汽车第一品牌”。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露，根据规划，长安马自达将于2024年底及2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，涵盖纯电与增程式混合动力模式，以实际行动践行其在电动化领域的愿景。

挑战与机遇并存
　　在“合资2.0”时代，长安马自达利用长安汽车的电动化和智能化技术为马自达品牌注入新活力，共同探索合资企业新能源汽车领域的新路径。MAZDA EZ-6作为这一战略的重要成果，不仅承载着长安马自达在中国新能源汽车市场开疆拓土的使命，更以其全球车型的定位，预示着长安马自达在国际市场上的新征途。马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹指出，MAZDA EZ-6的下线标志着双方合作的崭新起点，随着长安马自达新能源汽车项目的签约与实施，双方将深化合作，为全球消费者打造独具马自达特色的新能源产品。
　　长安马自达并非孤军奋战，在“合资2.0”时代的浪潮中，众多合资车企纷纷踏上利用中方新能源汽车技术推动自身发展的新征程。日产汽车携手东风汽车，基于“量子智能电动架构”共同研发纯电动车型；大众汽车与小鹏汽车在智能化领域展开深入合作；奥迪则依托上汽平台，加速电动车的研发进程；捷达品牌亦选择零跑平台，致力于开发大众消费级纯电动产品。这一系列举措，彰显了自主车企在电动化、智能化领域技术实力的崛起，以及合资车企对于中方技术优势的认可与利用。
　　然而，尽管这些探索看似如火如荼，但其中蕴含的不确定性同样不容忽视。中国汽车市场的结构性变化，导致合资品牌的溢价能力受到削弱，这是当前合资车企必须正视的挑战。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，在合资品牌溢价能力逐渐减弱的大背景下，融入中方电动化、智能化技术的合资新能源汽车，其市场竞争力究竟如何尚难以定论。以MAZDA EZ-6为例，其终端售价下探至15万元以下，这在传统B级车市场中堪称颠覆。随着更多合资品牌新能源汽车价格策略的调整，合资品牌溢价能力进一步削弱的同时，消费者对于搭载中国技术的新合资品牌的接受程度，亦成为一大未知数。
　　还有一点需要指出，合资品牌近些年因为销量下滑，经销商流失情况比较严重。一位消费者向记者表示，他比较看好MAZDA EZ-6，想看看实车。但上网发现北京仅有一家4S店，且离家较远。这让他看车的冲动顿时降低不小。未来，能否扩充经销商网络，对合资品牌的影响将不容小觑。
　　面对这些挑战与不确定性，合资车企需保持清醒的认知，既要充分利用中方技术的优势，又要不断创新，提升产品竞争力，为消费者创造方便，以赢得消费者的信任与市场的认可。

新时代的新探索
　　为扭转经营困境并加速本土新能源汽车转型，合资车企正积极探索国际化发展的新路径。如MAZDA EZ-6将成为首款由长安马自达为主体研发的马自达全球车型，将主要出口欧洲市场。起亚则将中国的合资工厂转变为出口工厂，实现了产品的全球化布局。据介绍，起亚盐城工厂生产的汽车已远销澳大利亚、新西兰等76个国家，不仅推动盐城成为汽车出口基地，更为全球市场注入了新的活力。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1～9月，江苏悦达起亚出口累计达到11.95万辆，同比大涨119.02％。出口已在沃尔沃、上汽通用五菱等多家合资企业中悄然兴起，成为合资车企国际化发展的新趋势。
　　中国国际经济交流中心副理事长兼常务副主任、商务部原副部长魏建国指出，合资车企面临一些困难，需要进行新的探索。可喜的是，合资车企拥有近半个世纪的共赢合作基础，双方互相了解、互相信任。他强调，在未来，合资车企应瞄准海外市场，外方有一定的资源优势，中方有一定的技术优势，双方可以共同开发新技术，通过技术创新和管理创新，在全球市场上保持领先地位。
　　付于武也表示，合资车企应积极拓展国际市场，增强市场韧性。他指出，当前中国汽车制造水平不断提升，自主品牌汽车在电动化、智能化领域拥有一定的先发优势，合资车企完全可以将在中国生产制造的产品推广至全球。同时，还应充分发挥中国在智能新能源汽车供应链方面快速响应的优势，抢占全球市场份额。
　　在“合资2.0”时代，合资车企需实现市场转变，从过去单纯面向中国市场，转向同时面向中、外两个市场。安庆衡表示，如果将中国本土汽车制造的供应链优势及外资品牌在全球的营销网络和品牌优势相结合，反哺国际市场，合资车企则能打开全球化发展新格局。