| 10月15日下午，刚刚飞抵北京几个小时的博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士出现在一间会议室当中，开启了他今年第4次中国之行。
反对单方加税 呼吁谈判解决争端 “我认为，中国电动汽车进入欧洲将对中国、欧盟双方都有利，前提是有一个公平竞争的环境。”对于欧盟成员国就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁措施举行投票并通过欧盟对华反补贴调查终裁提案，哈通开门见山地表达了自己的观点。 “补贴和监管总是容易引起某些争议。但是我们认为，各方通过谈判、磋商来解决问题至关重要。”哈通认为，期待欧盟与中国政府之间能通过谈判、磋商找到解决方案。 “博世是一家全球化公司，全球竞争是非常具有挑战性的，但我们依然非常注重国际化的、公平竞争的舞台，这是博世取得进步的最佳途径。”哈通进一步补充道，公平竞争的环境非常重要，这是博世所看重的。公平的竞争环境，对于参与贸易的每一方都有利。德国汽车企业在中国制造整车，中国汽车企业在欧洲制造整车，这是一个自然而然的过程，希望中欧双方能够保持对话、谈判、沟通，最终找到解决问题的方案。 自我革新 保持敬畏 “毫无疑问，中国的市场竞争激烈程度非常高。这不仅是整车企业间的竞争，供应商之间的竞争也是相当激烈的。在中国市场上，并没有一个所谓的‘安全’区间。”在谈到中国汽车市场“内卷”状态时，哈通坦诚且直白。他说，市场出现竞争是非常正常的状态。无论是在中国、欧洲还是美国，博世都观察到类似情况：由于消费者的选择，在某一时间范围内，一些车企的销量上升，而另一些车企的销量下降，这是车企在产品层面的竞争。作为供应商，竞争同样存在。 “只有不断为终端消费者提供最好的价值，毕竟他们的选择影响着我们的客户（车企）。为了达成这样的目标，我们需要保持最先进的科技水平，最高的可靠性、产品质量及最优的成本。如果我们的产品仅提供优秀的功能但十分昂贵，我们很可能就会被其他供应商所取代；如果我们的产品有合适的价格，但功能平庸，一样会被其他供应商替代。这是一场持续的战斗，而应对的方式是我们需要持续在中国投资，正如多年以来我们所承诺的一样。我们投资人才、投资科技、投资制造，博世的中国团队辛勤工作，极具创新性，且与博世集团内部形成有效互动，这一切让中国市场的需求最快被识别、最快本地化、最快满足、最快交付到客户手中。我们在中国始终追求一流，因为二流的技术或许在短期内能维持，但很快就会被本地竞争者所超越。”哈通表示，博世作为技术方案提供者，永远不能傲慢自满，需要保持谦卑的姿态。博世是在不断创新，但如果有某项博世尚未掌握的新技术出现并快速推广，那么几周之内，原有的商业优势就会被一扫而光，此前的技术优势也会荡然无存。 哈通坦言，博世并非“常胜将军”，在发展历程中也曾经历过失败。但重要的是，要保证成功的次数比失败多。对于产业界而言，要始终保持谦卑的态度，否则难以做到基业长青。 此外，哈通认为，勇于自我革新亦是保持领先的关键。他介绍说，历史上博世还曾经生产过手机，不过随后博世意识到这一业务并非他们所擅长，随即便退出这一领域。哈通表示，这种自我革新应是根据行业发展、企业自身状况，不断进行调整，这是博世保证持续发展的关键所在。 “中国发展速度是非常惊人的！我们观察到中国市场具有非常强的创新需求和能力。例如，我们与文远知行合作的L2＋＋级别辅助驾驶系统，它以最快速度交付给奇瑞汽车。这是博世集团内部首个此类技术的开发应用。如果在中国市场投放上一代技术，是无法获得市场认同的。中国消费者需求强劲、偏爱科技，所以博世将所有最新科技投放到中国市场。不仅如此，中国工厂的建设速度也让我印象深刻，仅15～16个月，我们的新工厂就已实现投产。” 助中国车企走出去 看好市场持续增长 “我们关注到中国整车企业海外布局的计划，他们筹划着在欧洲建设工厂或购买工厂。我们在过去几十年间，不断在全球开设生产线，因此博世既有丰富的经验，也对中国企业目前遇到的挑战感同身受。”在谈到中国整车企业出海的时候，哈通表示，博世与很多中国车企保持着很长时间的合作关系。当他们进军欧洲市场时，博世也能提供有益的帮助。欧洲市场的各方面情况都与中国有所不同，博世能为中国车企提供关于工厂落地的合理建议以及如何解决供应链问题。例如，何种情况下依靠中国供应链企业，何时又将切换至欧洲本土供应商等问题。 谈到自动驾驶等汽车行业所关注的前沿科技，哈通也有鲜明的判断。 “我们关注到特斯拉发布的Robotaxi。博世在高等级自动驾驶及辅助驾驶领域拥有相应技术储备。结合目前行业现状，我认为，L2＋＋的功能依然是最具商业化前景的。以Robotaxi为例，这一商业模式需要大量资本投入，我们需要仔细计算使用自动驾驶系统与驾驶员驾车的成本哪一个更低，还需考虑车辆制造成本、持有成本、运营成本等，何况不同城市还有不同的应用场景。而L2＋＋辅助驾驶技术是造福所有驾驶员，适用于任何车辆。因此博世认为辅助驾驶技术更具商业化潜力。”哈通表示，博世非常尊重科技类企业进入汽车领域。在智能化汽车中，软件的比例越来越高。博世的战略独特且清晰，绝不生产整车、不会拥有任何整车品牌，仅聚焦在与汽车相关的科技。这一决定基于非常明确的判断，博世和这类科技企业各自享有不同的专业领域和知识，彼此擅长的领域是不同的。所以，博世与科技企业间同时存在合作与竞争。 “来个博世，没有难事。”这是博世中国最新一轮品牌活动的主题，也是博世对汽车技术相关业务的凝练概括。哈通表示，汽车不仅是交通工具，更应该让消费者感受到驾乘乐趣，这些乐趣不仅是屏幕，还意味着驾乘感受。未来，博世将继续在乘用车动力总成、转向、制动等传统优势领域加大投入，持续布局自动驾驶领域。此外，作为全球最大的商用车市场，博世还将在中国布局更多与商用车动力系统、氢燃料等有关的项目。 “明年1月我还会再来中国的。”微笑着结束采访交流的哈通快步离开会场，登上南下的航班，太仓、苏州工厂的开业庆典在等着他，“我需要密切与客户们交流，了解中国消费者。中国虽是世界最大的乘用车市场，但乘用车保有量依然有上升空间。作为仅次于房产的第二大消费，只要消费者觉得汽车是能负担得起的，能从中获得乐趣，那么中国市场还将会有可观的增长。”哈通最后说。 |
