插混汽车：汽车出口新引擎

插混车型渐露头角

插混车型究竟有多香？近两年的中国消费者一定体会颇丰。数据显示，2021年，插电式混合动力乘用车在新能源乘用车中销量占比仅17.4%，到2023年这一数据已升至31%。今年1~8月，我国新能源汽车销量703.7万辆，插混车型销量达281.7万辆，同比增长84.2%，占比已达40%。

此前，业内多认为插混车型是“电车的‘面子’，油车的‘里子’”，并不具发展前景。而在新能源汽车快速发展的过程中，插混车型在动力性、经济性等方面的优势逐渐显露。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在复杂多变的城市路况低速行驶时，插混车型可主要以电驱形式工作，在减少低效、无效的燃油消耗的同时，带来相较于传统燃油车更好的驾驶平顺性、舒适性；而在高速巡航工况下可由发动机进行直驱，实现发动机在最佳工作区间的高效运行，从而获得较好的燃油经济性表现。

“可油可电”的属性成功让插混车型不仅畅销中国，更是成为全球汽车消费者的“新宠”。根据相关数据，7月，全球新能源汽车注册量超134.4万辆，同比增长22%。其中，纯电动汽车销量超90万辆，同比增长5%，增长步伐放缓。而插混车型销量超54万辆，同比增长58%，连续2个月刷新纪录，创造今年以来最高销量纪录。与去年同期相比，纯电动汽车占新能源汽车市场份额已下降11个百分点。

乘着在全球刮起的“插混之风”，中国车企出口也迎来新增长点。数据显示，今年上半年，我国插混车型对亚洲地区出口量达3.6万辆，同比增长2.9倍；对南美洲出口6.9万辆，同比增长3.2倍；对北美洲出口2.1万辆，同比增长11.6倍。今年1~8月，我国插混车型累计出口量已达17.6万辆，同比增长1.8倍。与同比下降3.4%的纯电动汽车相比，我国插混车型在海外市场潜力巨大。

自主插混车型优势显著

“国外部分市场，尤其是多数发展中国家，充电补能设施还很不健全，除城市中心地区有充电设施之外，其他道路所及的广大地区，都暂时还没有充电补能设施。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉记者，目前我国新能源汽车的主要出口对象国多为发展中国家，如巴西、墨西哥、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国，这些国家补能网络不健全，极大限制了纯电动汽车的使用，为中国品牌插混车型的出口带来新机遇。

以巴西为例，目前巴西的平均车桩比约17∶1，充电设施总体稀缺且分布不均，纯电动车普及压力较大。不过，插混车型在巴西市场却备受好评。今年1~7月，巴西市场成为中国插混车型出口量最大的国家，达68984辆，同比大增358%。

当然，自主品牌插混能够风靡海外还得要靠硬实力。侯福深表示，近年来主流车企纷纷布局插混路线，在混合动力专用发动机、高效驱动电机、智能机电耦合系统等核心技术领域实现全面突破，推动“内燃机-电能”驱动系统的集成度、智能化、效率水平显著提升，一批技术领先的混动系统实现了大规模装车应用，产品价格与传统燃油车基本持平。今年上半年，中国插混车型的全球市场份额已高达74.2%。

以比亚迪为例，借助第五代DM-i技术，比亚迪插混车型可实现全球最高46.06%发动机热效率，百公里亏电油耗2.9L，综合续驶里程2100公里。在南美市场，比亚迪宋PLUS DM-i连续2个月成为巴西新能源汽车的总销量冠军；在匈牙利市场，比亚迪9月插混车型销量同比增长86.2%；在塔吉克斯塔市场，比亚迪日前正式进入该国市场，宋Pro DM-i冠军版也迎来首秀。数据显示，今年二季度，比亚迪插混车型在全球插混车型的市场份额已达39.2%。

同为插混市场“老将”的长城汽车则推出了智能四驱电混技术Hi4，可提供纯电、混动、增程三种运行模式。据悉，该系统可实现最高41.5%的工程热效率，具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续驶里程。今年6月，哈弗H6在巴西市场销量第一，并荣获“2024最佳混合动力车型奖”和“混动车型最低用车成本奖”两项大奖。巴西副总统阿尔克明此前更是亲自表示：“欢迎魏牌高山MPV、坦克700 Hi4-T、氢能重卡尽快进入巴西市场。”

依托技术优势，自主品牌插混车型在海外市场的性价比优势也愈发突出。兴业证券研报便指出，欧洲市场插混车型渗透率较低并非需求问题，而是供给问题，缺少优质的插混汽车供给，核心影响因素是价格和产品力。自主品牌插混车型出海，有望在带动销量提升的同时，提升毛利率。以比亚迪为例，在现有价格体系和销售规模下，经测算，宋PLUS DM-i海外版定价在2.69万~2.97万欧元区间内，即可保持和国内相同的单车盈利水平，在欧洲市场具有较强竞争力。

日前，欧盟委员会发布声明称，欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。此举无疑会对中国新能源汽车的出口进程带来较大阻碍。值得关注的是，该举措目前仅覆盖纯电动汽车，中国品牌插混车型被“豁免”。可见，在贸易壁垒加剧的背景下，插混车型或将成为新的出口选择，以规避高额关税的限制。

另外，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，中国新能源汽车可适时转变主要出口地区。从国别看，今年1~8月，我国新能源汽车出口总量前五的国家分别为比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾，汽车出口增量前五的国家分别为巴西、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚、比利时，多为发展中国家。因此，在欧美对华电动汽车贸易制裁背景下，我国新能源汽车出口可转向南美、东南亚等“一带一路”国家，弥补下滑缺口。而对于这些补能设施尚不完备的市场，主推插混车型无疑是不错的选择。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受《中国汽车报》记者采访时便表示，过去2年比亚迪在海外市场以推广纯电车型为主，下一步计划把混合动力车型作为发力重点推向海外市场。

“部分发展中国家目前还没有新能源汽车的制造体系、供应链和产业链，自主品牌可抓住机遇，在当地建厂，深入当地市场，打开更多海外新能源汽车市场。”章弘提出，自主品牌出海要深入当地市场，了解当地文化和需求，并为当地带来就业和税收，实现双赢。据了解，今年6月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产车型宋PLUS DM-i冠军版正式下线，其在匈牙利塞格德建设的首个欧洲汽车工厂未来也将生产插混车型。今年9月，长城在印度尼西亚也已正式启动混动车型的本地化生产。在领先的插混技术加持下，通过多元化的插混车型出口方式，打通更多潜在海外插混车型市场，有望为中国新能源汽车出口注入新动能。