凯睿赛驰咨询唐卫国：核心零部件对消费者购买意向的影响日益显著 ...

质量本位意识犹在

对于今年的汽车市场，国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长包嘉成指出，1-8月我国乘用车销量基本稳定，但受需求不足、消费信心不足等影响，汽车产业链主体普遍感觉比较艰难。不过，他认为，基于更加积极的宏观政策、新能源汽车销量和渗透率的快速提升、插电混动车型成为新的增长主力等利好因素，2024年后几个月的市场表现非常值得期待。

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国也表示，今年内卷依然是一个关键词，城市NOA和流量成为了新的战场。不过，他同时指出：“如果拉长时间线，这样的内卷是市场向良币时代过渡的阵痛，也将推动产业格局、品牌、技术的进化。”

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国

唐卫国认为，当下国内汽车产业的竞争异常残酷，但质量本位意识并没有被摒弃，目前还没有出现大家担心的汽车质量水平被价格战拖累的情形。1-8月，车质网受理的有效投诉量同比增长 13.5%，但质量问题投诉占比有所下降。凯睿赛驰咨询的调研结果也显示，行业整体质量表现较去年有所提升。

众所周知，价格战下，主机厂向供应商压价的现象越来越明显，这是否可能会导致汽车产品质量的下降？对此，凯睿赛驰咨询高级专家邱琰在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“从目前掌握的信息来看，不能说这种传递已经客观存在，因为从产品质量数据和发展趋势来看并无体现。不过，潜在风险是否存在，也不能打包票。”

凯睿赛驰咨询高级专家邱琰（左）、凯睿赛驰咨询高级经理高飞（右）

他具体解释道，主机厂在进行压力转移的同时，并不意味着他们不对供应商体系进行控制，汽车是一个比较成熟的行业，供应商管理链条是非常完整的，相关部门及人员不会允许出现因为价格下降导致质量或品质下降的情况。“很多时候，成本的降低来自技术的更新迭代和发展，这里面，还是有很多空间和能力去应对价格调整。所以我们认为，像汽车这种大的行业，不太会像一些小的行业或细分领域一样，因为价格下降立刻表现出粗制滥造问题。”邱琰表示。

邱琰还指出：“未来整个行业的产品质量肯定是会越来越好。当前考验主机厂的是在压力越来越大的前提下，整个供应商管理和成本控制能力。主机厂应该认真研究消费者需求，把有限的成本用在消费者真正在乎的体验点上，而消费者不在意、无所谓的环节就可以适当优化成本。同时当价格战放缓，消费者恢复质量需求，主机厂也应该提前进行应对。”

新能源车空调不佳，燃油车智能座舱问题多

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国依然是世界新能源汽车增长的动力。随着大模型得到更多的应用，“软件定义汽车”将具象到“数据定义汽车”；真正的人工智能自动驾驶，将一体化完成彻底的端到端自动驾驶解决方案；随着自动驾驶的逐步落地，未来，智能电动车将进一步发挥储能功能，成为分布式能源体系的储能单元，同时，作为耐用电子消费品，其使用周期将大幅缩短，更新加速。

那么，新能源汽车质量表现如何？今年主办方的专项研究重点关注电池、电机和电控。《2024年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》发现，三电系统整体质量较去年提升19%，但续航依然困扰消费者，主要表现在通用场景中续航的准确性和特定场景下续航能力的突降。

研究还发现，中国品牌车型的三电系统整体表现优于跨国品牌，优势集中在充电、电机、能量回收，续航则是跨国品牌表现更好；插混车型的三电系统整体表现好于纯电车型，而插混车主对纯电续航里程的需求并未下降。

凯睿赛驰咨询高级经理高飞认为，应从三个方面提升三电系统质量：首先是问题数多的故障，由供应链企业着重解决；其次是抱怨度高的问题，特别是涉及安全的性能，不能因概率较小而忽视；三是续航等消费者高需求、高感知的问题，要深挖需求，关注场景。

北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏建议，主机厂应重点在低温能耗控制、充电场景下绝缘故障风险排除、驱动电机高温控制等方面提升新能源车的质量安全。

再看《2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》，其覆盖市场上51个主流品牌的128款车型。研究发现，2024年行业整体及各维度的质量均在提升，智能座舱和驾驶系统在普及的过程中仍面临质量挑战。

研究显示，整体来看，单车问题数3.06个，较去年下降46%；抱怨度7.22，较去年增加5%，主要集中在新能源产品；燃油车整体表现不及新能源车，尤其是智能座舱普遍问题较多，而基础功能中，新能源车的空调性能远不及燃油车；中国品牌新能源车的智能座舱和三电系统，海外品牌燃油车的智能座舱，成为细分领域的关键胜负手。

另外，不同性别、年龄、收入、学历的消费者，对产品传统功能和智能化功能的需求差异更加明显。“消费者开始关注零部件供应商的品牌，电池、电机这些新能源车核心零部件对消费者购买意向的影响日益显著。”唐卫国指出。

高飞也告诉记者：“其实零部件供应商独立于集成产品进行宣传，汽车行业已经算比较晚的了。相对比较早的是电脑行业，英特尔和AMD之争，N卡和A卡之争。之后手机行业的芯片、屏幕等零部件供应商都会进行单独宣传。所以现在的汽车行业，汽车消费者自然会越来越关注供应商品牌。通过这两年的研究，我们发现华为、弗迪等中国企业在电机、电控、电池上的技术，不比国外的供应商差，甚至已经优于了很多国外供应商。”