| 今年1-6月，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经从2023年的55.3%上升到了66.4%。智能网联汽车的快速发展，也让智能网联汽车的检测试验进入公众视野。9月21日，中国汽车检验检测技术战略发展研究委员会（以下简称“委员会”）第四次会议在盐城举行。机械科学研究总院集团有限公司原副总经理李建友，中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长李开国，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华等15位委员出席会议并发言。委员会委员们围绕智能网联汽车试验场行业应用等问题展开讨论，为行业发展建言献策。 为更好地服务中国智能网联汽车发展，2020年，中汽研汽车试验场股份有限公司（简称“中汽股份”）前瞻性谋划布局建设了长三角（盐城）智能网联汽车试验场，形成了涵盖智能网联汽车各种道路测试需求的测试场景能力，测试道路达到40公里，并且拥有多个业界首创，例如全球试验场中唯一一个复杂工况的真实隧道、面积超过一千亩的智能网联城市街区等等。
长三角（盐城）智能网联汽车试验场 委员会委员们提出，在智能网联汽车时代，传统汽车试验场要想更多地赋能行业，应将试验场的研发验证前移，帮助企业解决车辆研发、试验中出现的问题，守住安全底线，与企业一起推进智能网联汽车的研发和车辆的量产。 标准引领，是有实力的智能网联汽车检测机构发展的优势。作为跨领域融合产生的新生事物，智能网联汽车的快速发展中，在检测认证等方面存在标准缺失的问题，很多企业甚至不知道怎样才能做好智能网联汽车的检测试验，这就需要有实力的国家队检测机构，利用自身的技术和软硬件实力，推出具有指导性的检测试验标准，指导行业发展。在这一过程中，有实力的智能网联汽车试验场也可以从中获得领先一步的发展机会。 协同创新，是汽车行业高质量发展的重要途经，尤其是在汽车检测试验行业，不仅各机构之间要加强合作，而且需要深耕汽车产业链上下游，打通研发端到应用场景端的各环节，协同发展才能推动行业的高质量发展。在这个过程中，汽车试验场要创新业务模式，充分发挥公共服务平台的作用，在标（准）、检（测）、认（证）、计（量）各环节寻求自身的特点，在某一领域做到顶尖、能够主导行业发展，才能在激烈的市场竞争中找到更好的生存空间。 委员会委员们强调，汽车强国一定是国际化的，因此检验检测的国际化则是中国汽车工业国际化发展的重要组成。在国际化发展中，汽车检测机构要有所选择、有所侧重，因为并非所有市场都适合去开拓。同时，检测机构的国际化发展，也并不适合国内的重资产管理模式，轻资产运营可能会取得更好的效果。 委员会委员们一致认同，做好智能网联汽车检测认证，不仅需要一流的硬件试验设备和软件试验能力，更需要为将来可能拓展的低空飞行器等领域的检测试验做好人才储备，为未来拓展新的业务空间做好准备。
委员会委员们及代表合影 |
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