| 当“新能源汽车专属年检来了”的消息一经传出，此刻新能源车主与燃油车主的悲喜并不相通得到具象化。 近日，国家推荐性标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（标准号为GB/T 44500-2024）（以下简称《规程》）在去年经历了征求意见后正式发布，这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准，将于2025年3月1日正式实施。
公安部最新统计数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18％，其中纯电动汽车占比高达73.35％，数量达到1813.4万辆。中国汽车工业协会预计，今年新能源汽车销量将达1150万辆。可见，随着新能源汽车保有量的快速增长，加强在用新能源汽车的运行安全性能检验愈发迫切。
《规程》涉及全国至少2000多万新能源车主，距离实施仅有5个多月的时间，其对行业和车主会产生怎样的影响备受关注。 
《规程》填补空白
《规程》从定量技术检验角度提出了对新能源汽车动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全的检验规定，其中动力蓄电池安全（充电）检测和电气安全检测是必检项目，并且在检测方法中引入了充电安全检验设备、汽车底盘测功机、OBD读取设备等检验新设备。
中国汽车工程研究院股份有限公司高级工程师杨勇接受《中国汽车报》记者采访时介绍，强化安全检验不仅是行业发展的必然要求，也是保障公共安全的重要措施。区别于传统燃油车年检标准，《规程》重点关注动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测，同时还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。
由于行业需求日渐迫切，2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，委托公安部交通管理科学研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位起草，该项目周期为12个月。
汽车检测行业亟待硬件升级
“新能源汽车年检很有必要。”卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台总经理常亮对记者说，一是出于安全性考虑。新能源汽车使用电池作为动力源，而电池是车辆的核心组件之一。通过年检，可以确保电池的状态良好，避免因电池损坏或故障导致的安全问题。年检可以检查电池充电和放电情况、电池管理系统等，以确保电池的正常运行和安全性。二是定期检查车辆性能。电池性能直接关系到车辆的续驶里程和性能表现。年检可以及时发现电池性能下降或容量衰减等问题，确保车辆性能维持在正常水平，通过过程中的电池养护、有问题的电池更换，提高车辆的使用寿命和性能，避免车辆失控、电池自燃等危险发生。
杨勇介绍，2022年7月，重庆市公安局交巡警总队会同中国汽车工程研究院，在重庆建设了全国首个新能源汽车检测站。除车速检测、制动检测、灯光检测等传统检验设备外，该新能源汽车检测站最大的不同之处就是配备了充电检测、电安全检测、车载综合检测以及整车安全检测等应用于新能源汽车“电池、电机、电控”的专用检验设备。
据行业预测，到2027年，具备新能源汽车检测能力的站点渗透率将达到90％，年均市场空间将超过100亿元。这一变化不仅将推动新能源汽车安全性能的提升，也将为检测设备企业带来显著的市场机遇。全国现有约1.5万家检测站均需增购新能源汽车检测设备，预计铺设高峰期为未来3～4年，对应市场空间估计达到150亿～225亿元。
安全性能不同于使用性能
杨勇告诉记者，《规程》是为新能源汽车“量身定制”的年检方案，不仅适用于纯电动汽车，也适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。其虽为国家推荐性标准，却是目前新能源汽车年检惟一的检验标准依据，落地效果值得期待。
《规程》要求新能源汽车安全性能检验包括动力蓄电池安全（充电）检测和电气安全检测作为必检项目，同时对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。对此，不少车主对于爱车能否过检产生疑虑。加之坊间针对新能源车型检测合格率不高的传闻更是加重了车主焦虑。
一直以来，人们对于新能源汽车实际续驶里程存在诸多疑惑，《规程》的实施能否打消车主顾虑？常亮表示，车主平常用车更关注电池衰减情况，充满电能跑多少公里，开了两年的车会比新车的续驶里程衰减多少，电池还能用几年等问题。但是，电池安全性能的指标与使用性能不太相同，安全性能更多包含的是与电池故障相关的指标，比如单体的电压一致性、温度一致性等。因此除了年检以外，新能源车主仍需密切关注电池健康度方面的检测结果。 | 
