江苏启动大规模应用试验 车网互动应用不再是纸上谈兵

　　值得注意的是，本次试验虽然在全省实施，但是是在特定时间段、特定充电站并推出了相应的优惠活动。试验的成功实施为省域车网互动积累了经验，但并不代表江苏省将立刻推广大规模车网互动。

参与车主获6000元收益
　　据悉，在江苏省这次大规模车网互动应用的试验中，分布在南京、苏州、无锡、常州等长三角重点城市的新能源车主在63台具备车网互动功能的充电桩参与反向放电，可以获得相应的收益，并支撑电网削峰填谷，实现了“车、桩、网”三方共赢。据统计，8月9日，共有1277辆新能源汽车在遍布江苏全域的482个充电站点参与错峰充电，当天为新能源车主创造收益6000元，为用电高峰时段让出1.2万千瓦负荷，有效削峰电量达1.7万千瓦时，可满足2100户家庭1天的用电量。
　　江苏省是较早提出对车网互动进行探索的省份之一。2021年江苏省政府办公厅发布的《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》就提出，要鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设，推进新能源汽车与包含电网（V2G）在内的多种能源消费场景互动试点。鼓励绿色电力现货交易、分布式发电市场化交易与绿色电力动态定价，鼓励新能源汽车利用充电服务平台参与购售电。
　　江苏省人民政府官网显示，2023年8月，江苏省无锡市投入运营了国内规模最大的车网互动示范中心，融合光伏、储能、充电、放电多功能系统场景，能容纳50辆新能源车同时对电网反向送电，30分钟的反向送电功率近2000千瓦。车主接入V2G充电桩向电网放电，“卖电”产生的收益并不直接结算成现金，而是算作积分，每一个积分可在无锡国网“e充电”平台兑换3度电的充电权益。理想状态下，车主在谷时充的每1度电，若在8时至11时、17时至22时放电给电网，可获得“1.5积分兑换成4.5度电”的充电权益。
　　预计到2030年，江苏新能源汽车保有量有望突破1000万辆，如果其中10％的车主自愿参与反向放电，可为电网提供超过100万千瓦的削峰填谷能力，相当于新增一座百万千瓦级“移动充电宝”，将有力支撑江苏新型能源体系和新型电力系统构建。
　　诸多难点仍需逐个攻破
　　7月26日，安徽省能源局公示了第一批虚拟电厂试点示范项目名单，万帮数字能源（星星充电）主导建设的合肥市车网互动虚拟电厂正式入选示范项目。
　　该企业相关负责人介绍，电动汽车具有广泛而灵活的能源调度潜力，可作为移动式储能设备参与削峰填谷、新能源消纳的能源调度。首先，非营运电动汽车90％以上的时间处于停泊状态；其次，对比固定式储能，电动汽车的储能特性带来了低成本、高灵活性、高安全度的特点；第三，一般汽车电池循环寿命至少2000次，其中1000次即可满足30万公里的行驶需求，其余可完全用来V2G。
　　他描述了这样一个场景：企业使用工业用电，电价峰谷差异大，且工业电价远高于民用电价。公司可以在员工充电站安装6.6千瓦双向直流充电机。员工下班后将电动汽车开回家中，并在夜间按照居民用电价格对汽车电池进行充电。员工上班时将电动汽车开至公司，并在白天按照工业用电价格对汽车电池进行放电。这样，用户就可以通过对汽车动力电池进行低充高放，赚取差价。同时，汽车动力电池充放电起到削峰填谷的作用。而公司每日用电量1万度，峰时20个V2G放电400度，可以大约削减4％的用电需求。
　　车网互动的优点显而易见，不过其大规模应用也存在诸多难点。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，技术标准的统一与兼容性问题、如何吸引车主参与、充电设施布局的合理性与便捷性、数据安全与隐私保护、以及大规模反向放电对电网稳定性和安全性的挑战等，都是车网互动大规模应用亟待解决的难题。
　　全国工商联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为，车网互动首先面临的是技术标准的缺失，充电接口、通信协议等方面的差异导致不同品牌和型号的新能源汽车难以实现有效的互动。其次，频繁的反向放电可能会对电池寿命造成影响，增加维护成本，这也是车主的主要顾虑之一。此外，市场机制的不完善，如电价政策和放电价格的制定尚未完全成熟，可能导致市场活跃度不高，商业化进程受限。
　　此外，业内资深人士潘俊指出，除了上述难点，相关基础设施建设成本也比较高。为了实现车网互动，需要大规模建设和升级充电基础设施，包括充电站和具备车网互动功能的充电桩。这些都需要投入大量的资金和资源。
　　推动产业结构优化升级
　　2024年1月4日，由国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出两个阶段目标：到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成；到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分。
　　《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》还明确了6项重点任务，包括长寿命电池、高频充放电电池等核心技术的研发，优化完善配套电价和市场机制，力争2025年底前全面实施居民充电峰谷分时电价。同时，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目，通过示范形成可复制推广的经验模式。
　　北京社科院副研究员王鹏认为，车网互动的大规模商业化运营将进一步降低新能源汽车的使用成本，提高新能源汽车的竞争力，从而推动新能源汽车的普及。同时，为了满足车网互动的需求，新能源汽车及其相关技术将不断进行创新和改进，包括电池技术、充电技术、车联网技术等，这将带动整个汽车产业的技术进步。此外，车网互动将促进汽车产业与能源、交通等领域的深度融合，推动汽车产业结构的优化升级，形成更加完善的产业链和生态系统。并且车网互动作为实现碳中和目标的重要手段之一，其大规模商业化运营将有助于减少碳排放，推动汽车产业向绿色低碳方向发展。
　　安光勇则指出，除了上述积极影响外，还有车网互动大规模应用的目标制定对汽车产业形成的挑战。比如由于车网互动涉及电力、交通等多个行业，跨行业的协同合作成为必须，但这在实践中可能面临较大的协调难度。此外，车网互动的推广需要大量的基础设施投资，而在当前经济下行的背景下，企业普遍保守，投资意愿较低，这可能延缓相关基础设施的建设进程。最终，这些因素可能会导致车网互动的商业化运营无法迅速扩大规模，进而影响新能源汽车产业的预期发展路径。