中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心日前发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》，该规则将于2018年7月1日开始正式实施。 与2015年版相比，2018年版规则评价体系发生了较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外、主动及被动安全要求，并新增了对纯电动及混合动力车型的评价。 整个C-NCAP评价内容分为三个部分，分别是乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分。目前实施的所有试验项目归入乘员保护部分，侧面碰撞试验更新了壁障方案，对碰撞试验后排假人及鞭打试验各部位得分权重也进行了适当调整，细化了侧气帘的加分要求，并在乘员保护部分新增加对后排安全带提醒装置的加分。新增的行人保护部分涉及的项目为国际通行的车辆对行人碰撞保护的试验。对于ESC系统的审核加分归入主动安全部分，将在该部分新增对于自动紧急制动系统（AEBS）的试验评价。 2018版C-NCAP评分体系进行了调整，按照三个部分各自的得分率进行加权求和计算总得分率，再按照星级标准划分星级，并且对三个部分还分别设定了最低得分率的要求。新规则的研究紧密结合了中国道路交通事故统计数据与分析结果，方案的制定更加适合中国国情和中国汽车行业的发展，趋于合理和全面，也更具有挑战性。据介绍，C-NCAP管理中心已经着手研究汽车安全评价新动向，开始了新的预研项目。管理中心力争将C-NCAP做成具有国际先进水平，并能够适应中国道路交通特点和中国汽车行业健康发展的新车评价规则。截至2017年4月20日，2017年第一批9个车型的C-NCAP评价试验全部完成。从碰撞结果看，总体表现良好。大多数车型的三项碰撞试验及鞭打试验获得较好的测试结果，其中大众辉昂得分最高。 |
