| 高阶智驾正处于市场高速增长前的关键拐点，多家车企相继开通城市NOA，并从单纯比拼城区NOA的开城数量转为比拼用户体验，Robotaxi商业化运营热潮涌动，特斯拉FSD入华也近在咫尺。国家信息中心的数据显示，目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率则已近100%。 当前高阶智驾竞争加剧，需要破解的难题也依然不少。高速NOA刚到“好用”的阶段，但到让客户“爱用”还有距离，而市面上的城区NOA产品体验尚未及“好用”。 地平线认为，高阶城区智驾将于2025年进入“跨越鸿沟”的决赛阶段，届时市场需要天花板级别的高阶智驾系统，引爆用户认知，推动关键飞跃。顶级的高阶智驾产品不是单点的软件算法、计算硬件所能实现，需要依托软硬结合的全栈技术体系以及大规模量产经验。
地平线创始人兼CEO余凯博士 “要以产品思维来做智能驾驶，以人为出发点，关注用户对产品的体验和感受。地平线SuperDrive以优雅不怂、从容笃定为产品目标，打造全世界范围内的捅破天的高阶智驾系统行业标杆。”地平线创始人兼CEO余凯博士在高阶智驾技术开放日上表示。 01 跨越鸿沟赛点上，技术、工程、产品缺一不可 中国汽车智能化的下半场在高速发展，智能驾驶技术快速迭代， “标配智驾”时代越来越近。 地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏介绍，从2022到2023年，20万元到30万元区间，以及30万元以上的高端车型基本上都已经配备了NOA功能，2023年销量前十高端车型中，8款配备了NOA功能。很多时候一个新的产品跨越一个很大的鸿沟，就是从早期的采用者到早期的大众用户，渗透率大概在25%-30%之间，随着这个曲线的发展，在2025年很有机会达到一个相当接近于有更多C端用户跨越早期产品鸿沟的渗透率。渗透率只是一个表象，它的根因是产品。“我们认为现在的高阶城区智驾需要一个捅破天花板的、以用户体验为核心的好的产品，来让更多的消费者愿意用、爱用。“他说。
2024地平线高阶智驾技术开放日现场 吕鹏认为，高阶智驾要实现好用、爱用，要关注两个维度。一个是Scale up（性能提升），即把系统打磨到可以处理各种极端环境和复杂交通流；另一个是Scale out(场景泛化)，即系统在全场景下在不同的时间、天气、环境和不同的城市都可以有很好的表现。 在地平线看来，这场高阶智驾是一个长跑，特别像体育界的铁人三项，要想赢得竞赛，需要三个核心要素：技术、工程和产品。地平线通过构建“三位一体”能力模型——引领行业的技术实力、千锤百炼的工程能力、以人为本的产品体系，兼顾高阶智驾产品的性能高度与落地可靠性，为用户和市场提供最优解。 吕鹏表示，地平线在端到端等技术上都有很多积累，但并不是唯技术论，而是通过技术先行，先摸清新技术对产品的收益，进行早期验证，更好了解端到端技术能够解决什么问题，可能会带来哪些新的问题，从而再去推动整个系统上限不断提高。 余凯强调，精细打磨这件事很重要，地平线对工程、对系统更有敬畏之心。“打造无与伦比的产品，要靠大量的工程师在大量细节场景里面，去做那些苦活脏活累活，才能去真正地构建护城河、构建壁垒。”余凯表示，“过去我发表过很多论文，引用率很高。但现在大家都看到了，我非常愿意去趴在地上，去干那种充满泥泞的事情。比如，如何高效迭代，如何实现数据闭环，如何进行验证，如何沉淀技术的方法论、流程、质量等。只有这些事情，才能区分卓越公司和平庸公司，区分那些真正能够脚踏实地交付产品和那些在这些年里最后泯然众人、慢慢消失的公司。” 02 非典型芯片公司，要做智能驾驶的世界级标杆 2015年成立的地平线，2020年开启前装量产，在2021年底突破百万量产大关后，以逐年翻倍的速度迅猛发展，在今年3月达成500万出货，并于数月内再次实现百万增长。目前，地平线征程家族已获得超30家车企及品牌的前装量产合作，累计量产定点车型突破270款，上市车型超过130款，累计出货量突破600万。 今年4月，地平线发布了征程6系列芯片及全场景智驾解决方案SuperDrive。在7月的北京暴雨晚高峰期间，余凯和大众中国董事长兼CEO贝瑞德共同试乘，50分钟内SuperDrive全程零接管。近日，地平线SuperDrive接连迎来多场实地体验，在不同城市上下班高峰均能实现老司机般的拟人体验，兼备超强通行效率和优雅从容姿态，系统整体表现赢得了国内外客户和行业人士的广泛肯定。
地平线SuperDrive亮点场景表现 在过去相当长的时间内，地平线在自动驾驶行业的标签是一个以芯片为主的Tier 2，后来转变为智驾计算方案公司的形象，而现在升维到智驾科技公司。这个背后的战略思考是什么？ 余凯表示，地平线其实是一家非典型芯片公司，一家软硬件深度结合和优化的解决方案与系统级公司。“其实一直玩铁人三项赛玩到现在。我们是芯片公司里面最懂软件算法的，是软件算法里面最懂芯片的，是做软件算法+芯片的公司里面最懂车规的。”他说。 “不懂软件的芯片公司是活不下去的。”余凯告诉记者，地平线至今一共交付了超过600万套的辅助驾驶、智能驾驶计算方案，基本上从来就没有只是单颗芯片交付的。从一个硬梆梆的芯片到一个活生生的系统，实际上要跨越万水千山，要做好芯片质量、项目管理系统、工具链、中间件，以及所有硬件的产品方案、规划、控制，还有所有软件，是跨越软件到硬件、跨越端到云的综合立体型的能力。 余凯认为，自动驾驶要真正实现普惠,要以产品思维来做智能驾驶，而不是技术，产品思维则最终要以人为出发点，关注用户对产品的体验和感受。“地平线过去基于征程2、征程3、征程5都打造了全栈的样板房，这次我们不仅仅是要打造全栈的样板房，我们要打造全世界范围内的捅破天的智能驾驶标杆。”余凯表示，“如果地平线不能够撑起一个非常高的天花板，那么我们的整个商业生态是撑不起来的。” 在余凯看来，技术正在出现拐点，地平线的目标就是，3-5年里要推动全场景智能驾驶技术能够搭载到十几万元的车型，能够成为标配；再用3-5年追求eyes off，再用3-5年打造minds off。而地平线的责任则是，加速这一天的到来，并且要持续去引领中国整个行业里面最大规模的智能驾驶量产。 在SuperDrive上，地平线也确实下了足够的本钱，从去年10月份开始SuperDrive立项，投入超过1000人的团队，每年30亿元的研发投入。对比车企来看可能不是很多，但地平线只做智能驾驶这一件事，所有的“弹药和炮火”都砸在这里。高阶智驾“跨越鸿沟”的决赛点将到来，这也是地平线的关键点。 |
