| 近日，据路透社、彭博社等多家外媒报道，有知情人士透露，通用汽车将在其全球软件和服务部门裁员1000多人，其中包括底特律附近通用汽车技术中心大约600个岗位。通用汽车发言人证实了裁员消息，但没有透露有多少岗位受到影响。该公司表示，裁员并非出于削减成本的考虑，而是在对软件和服务部门的运营进行审查后的结果。
裁减部分软件团队 近年来，随着公司在电动化、自动驾驶、车联网等方面加大投资，通用汽车努力提高其软件能力，从硅谷科技类公司招聘了不少软件人才。就在今年6月，通用汽车宣布将苹果公司前高管大卫·理查森和巴里斯·切廷诺克晋升为通用汽车高级副总裁，负责软件和服务部门。两位高管去年秋天加入通用汽车，他们的晋升是为了填补迈克·阿博特留下的空缺。阿博特也曾是苹果公司的资深高管，后加入通用汽车担任软件和服务执行副总裁，今年 3 月因健康原因离开通用汽车。 通用汽车曾表示，到2030年，软件和服务部门将为其带来高达250亿美元的营收。不过，就像软件问题成为大众集团的“老大难”一样，通用汽车近两年也在软件问题上频频栽跟头，其电动汽车发展的主要障碍之一就是软件。因软件问题频发，通用汽车去年年底一度暂停了雪佛兰Blazer EV的销售，今年2月又一度暂停了2024款雪佛兰Colorado和GMC Canyon中型皮卡的销售。 今年7月在一次公开活动上，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉在谈及电动汽车需求和生产放缓时提到，软件在通用汽车未来的电动化中发挥着重要作用，拥有开发可靠软件的能力是关键，但迄今为止，这对通用汽车来说很困难。包括雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq在内，不少基于其奥特能平台推出的电动车型存在软件问题。其中，在雪佛兰Blazer EV上，通用汽车使用了自主开发的车载信息娱乐系统来取代苹果的CarPlay，但此举引发了消费者的强烈反对。不少车型显示屏存在问题。 为此，通用汽车有意在全球范围内裁减1000多名软件员工，以专注于更多“高优先级”的项目，例如改进超级巡航驾驶辅助系统，提高信息娱乐平台的质量，以及探索人工智能的应用等。 通用汽车发言人斯图尔特·福尔表示，裁员与削减成本或个人业绩无关，相反，裁员是为了帮助公司在“软件定义汽车”的竞争中更快地发展。这可能意味着其不再开发许多不同的信息娱乐功能，而是专注于对消费者最重要的功能。 “在打造通用汽车的未来时，我们必须化繁为简，追求速度和卓越，做出大胆的选择，并优先考虑将产生最大影响的投资。因此，我们正在裁减软件和服务部门的某些团队。”该公司在一份声明中表示。知情人士称，本月被解雇的员工将根据其在通用汽车的工作年限获得遣散费。
稳健业绩背后的挑战 或许正如其发言人所言，通用汽车此次裁员的主要目的并非削减成本，且该公司本身也是财力雄厚。据了解，博拉于2014年开始执掌通用汽车，果断执行降本增效的“瘦身”策略，逐步退出不能盈利的区域市场，将发展重心放在中美两大市场。一系列重大调整虽然也引发了汽车工人的抵制潮，但通用汽车的业绩得到显著改善。到2021年，通用汽车全年的净利润突破100亿美元，同比增长56%，刷新历史纪录。2022年和2023年，通用汽车的净利润分别为99亿美元和101亿美元，整体处于较高水平。 今年上半年，通用汽车的营收为910亿美元，同比增长7.4%；净利润为59亿美元，同比增长19%。对于全年财务预期，通用汽车将净利润由101亿~115亿美元调整为100亿~114亿美元；调整后息税前利润由125亿~145亿美元上调至130亿~150亿美元。如果不出意外，通用汽车将再度迎来一个丰收年。 虽然业绩不错，但上半年财报发布后，通用汽车股价先涨后跌，反映了市场对其在自动驾驶、电动汽车转型、中国市场表现等方面的担忧。第二季度通用汽车在中国延续了第一季度的亏损，未能扭亏为盈。博拉还表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将无法达到原定2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。此外，通用汽车前不久宣布，暂停Cruise Origin自动驾驶汽车研发项目。基于种种挑战，通用汽车选择对其软件部门进行调整，以简化流程，提高效率，优先考虑对公司未来有重大影响的投资，加速精细化运营。 |
