继问界、智界之后，华为与北汽合作的第三界，享界系列也将于 8 月上市，上市即上量。 享界第一台车 S9，余承东同样给足了排面。 前脚在深圳车展，余承东邀请 360 CEO 周鸿祎体验享界 S9 的座舱，就得到了红衣大叔盛赞，「感觉比迈巴赫好。」 于是，刚把迈巴赫卖掉的周鸿祎，提车问界 M9 后，又现场表示要预订享界 S9。两抹车展最亮的红色碰撞一起，把流量推向最高潮。 后脚在东莞松山湖，余承东邀请微博 CEO 王高飞试乘享界 S9，还透露一些内饰关键卖点：激光投影、零重力座椅、音响水平、隐私模式…… 一圈下来，王高飞直言，「比BBA 舒服。」并直接晒出了订单截图。 实际上，享界 S9 几番找这些 CEO 级人物背书，除了借名人影响力给新车造势，更重要的是，这正是一台豪华行政级别轿车，首先要打动的，就是企业高管们。 据悉，享界 S9 售价在 45-55 万元区间，对标奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 这些豪车，甚至舒适度宣称超越迈巴赫。 显然，这将是华为鸿蒙智行继问界 M9 后，对豪车市场再度发起的重要一击。但能否延续，甚至超越问界系的销量成绩，依然得打个问号。 因为横亘在享界 S9 头顶的，还有一道 50 万元以上高端纯电难卖的魔咒。 01、延续豪华美学，搭载 ADS 3.0 作为鸿蒙智行家族成员，享界 S9 整体设计延续了豪华美学风格，简约、高端。 基于行政级豪华轿车的定位，享界 S9 长宽高做到 5160/1987/1486mm，轴距为 3050mm，空间感接近宝马 7 系、奔驰 S 级等 D 级豪车标准。 外观方面，楔形大灯组、贯穿式灯带，侧面隐藏水切设计等元素，这些都与问界 M9 保持了一致性。
据余承东介绍，一体流线型的整体设计，使得享界 S9 可以做到旗舰高端轿车里的极低风阻。以在售旗舰级高端轿车中奔驰 EQS 的最低风阻系数 0.2 对照，享界 S9 的风阻系数或在 0.2 上下。 在内饰上，享界 S9 同样凸显俩字：豪华。 在余承东与王高飞的试乘画面以及介绍中，可以捕捉到一些关键信息：
在王高飞的试乘过程中，余承东着重强调，「这比公司以前接待用车迈巴赫更舒适，不仅轴距短开的更灵活，静音效果也好，可以直接躺着休息。」 很明显，这更像是为总裁准备的，一台行走的办公室。无论是行政办公还是通勤小憩，都可以在这台车上实现。 难怪周鸿祎、王高飞，体验完都把舒适挂在嘴边，这正是切中总裁们行政商务诉求的关键痛点，他们既看重豪华的「面子」，也注重舒适的「里子」。 根据已公布续航版信息，享界 S9 为单双电机动力配置，单电机版电机峰值功率为 227kW，双电机版电机峰值功率 158+227kW，同时拥有 79.9kWh 和 97.6kWh 电池组，续航为 665/672/816km。 虽然比不上问界 M9 最长 1402 公里的续航，但这对于一台行政级轿车而言，通勤及短距离出行都能够满足。 主动安全方面，在 AEB（自动紧急制动）刹车距离不足的场景下，享界 S9 系统可自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发。侧向主动安全也支持更多场景，如斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车，以及更灵活的避让空间。 实际上，华为作为智驾供应商，给予享界 S9 的最大重头戏，还是智驾。据悉，享界 S9 是乾崑 ADS 3.0 首发车型。 在高阶智驾系统支持下，享界 S9 能够在业界首发车位到车位智驾领航 NCA 功能，也就是说，基本实现从公开道路到园区道路，甚至到地下车位的全场景贯通。并在泊车方面实现无人自主泊车，无需原地等待。 据悉，乾崑 ADS3.0 的有三大亮点： 一是采用全新端到端架构。ADS3.0 在 2.0 基础上，去掉了 BEV 网络，实现一张 GOD（通用障碍物识别）大网进行深度理解智驾场景，预测、决策、规划方面则采用 PDP 网络实现，使得行驶轨迹更靠近类人化驾驶，复杂路口通过率大于 96%。 二是配备 4D 高精度毫米波雷达。探测距离提升至 280 米，精度从 20cm 提升到 5cm，延时从 185ms 降低到 65ms。 三是强大算力基础。目前，华为云智算中心算力可达到 3.5E FLOPS，训练数据量每日达到 3000 万公里，模型可以每 5 天迭代一次。 毫无疑问，华为乾崑 ADS 3.0 的最高效能，都将率先在享界 S9 这台豪华级轿车上展现，这将是享界 S9 的核心卖点。 02、问界之后，给BBA 再沉痛一击 华为虽打着为主机厂赋能的名号，但鸿蒙智行（华为智选车业务）已经囊括了从整车设计、策划定位到后期销售的全流程服务，只差建厂造车了。 目前，鸿蒙智行已经准备好系列作品：问界（与赛力斯合作）、智界（与奇瑞合作）、享界（与北汽合作）、X 界（与江淮合作，名称未公布）。 与问界 SUV 定位、智界大众轿跑定位不同，享界 S9 是一台豪华行政级轿车，这片市场对于电车而言，还是空白地带。 这主要源于BBA 的燃油豪华轿车已经在这个市场扎根多年。 比如最经典的 56E（宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级）已经成为大众认知中高端行政轿车的标配。 乘联会数据显示，2023 年 40-50 万元中大型轿车销量排行中，56E 稳居前三。 行政级别车更重视品牌调性，传统BBA 百年品牌的基调已经打下，其它品牌想要入局分蛋糕，需要率先打破这种认知惯性。 总结来看，享界 S9 入局，首要面对的，正是源自BBA 的一系列对手，主要竞争来自三方面。 一是行政级轿车要求的空间感、舒适性。 把享界 S9 的基本信息与 56E 拉出来对比，可以直观看到，享界 S9 的长宽高度并不占下风，长度、高度方面略逊色于宝马 5 系，但好于奥迪 A6L、奔驰 E 级，宽度则优于这些对标产品。 甚至，把享界 S9 的宽度与 78S（宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级）对比，会发现依然占有优势。官方称，享界 S9 的舱内可用空间高达 3460mm，比同级车型更宽敞。 至于座舱舒适性，享界 S9 能够快速打动周鸿祎、王高飞两位 CEO，说明在这方面铺设的卖点已经足够。 二是高端行政级轿车的性价比。 这应该是对BBA 系最有力的一击。享界 S9 基于 45-55 万元的价格带，若能在产品力上更胜一筹，性价比基本无对手。 余承东在发布会上称，享界 S9 定价对标的是「56E」等 C 级轿车，但它的空间、舒适度，对标的是「78S」等加长的 D 级大型轿车。 也就是说，买享界 S9，相当于用「56E」的价格，获得了「78S」的享受，性价比翻一番。 三是豪车的品牌价值。 问界系已经开了个好头。尤其是涉足高端豪车市场的 M9，向行业充分证明，能造豪车的不止有BBA。 最新数据显示，问界 M9 售价 46.98-56.98 万元，上市 6 个月，累计大定已突破 10 万辆，连续 9 周稳坐 50 万以上销量冠军宝座。 问界 M9 能爆卖的根本原因在于，华为能够赋予车主充分的情感价值，这其中包含两部分。 一部分源于华为品牌形象，华为高端旗舰手机的用户群体，同样有能力购买问界 M9、享界 S9，他们对华为已经构建出高端、上流等品牌认知，即华为车主并不比BBA、保时捷、路虎等豪车车主身份低。因此，从问界 M9 的用户画像可以窥见，传统豪车车主们已成为问界 M9 的重要增购群体。 另一部分源于产品的高科技属性。汇聚最前沿的智能驾驶、智能座舱、车机交互技术，通过这台车，能够切实感受并享受到前沿科技迸发的巨大能量，但传统车企还桎梏于燃油动能的有限性。 有 M9 车主就在社交媒体吐槽，习惯 M9 的科技感后，再开回库里南，看着不存在的自动开关门、智能驾驶、语音控制功能，有种一朝回到解放前的感觉。 综上看，享界 S9 也是这些因素的集大成者，同样背靠华为鸿蒙智行，甚至搭载了华为最新智驾系统乾崑 ADS3.0。 这些 buff 叠加起来，意味着享界 S9，在 M9 的光环下，不会难卖。但能否成为下一个 M9 式爆款，依然存疑。 03、高端纯电难卖，华为需破局 作为鸿蒙智行第一款进军高端纯电市场的代表作，享界 S9 要是爆卖，达到问界 M9 单月 1.5 万的销量高度，最先投来羡慕眼光的应该是李斌和李想。 毕竟，蔚来和理想，都在高端纯电市场披荆斩棘过，还吃了不少蛰。 2021 年，蔚来推出了智能电动高端行政轿车 ET7，起售价 45.8 万元，同样对标BBA 的「56E」。 上市后，在 2022 年 6 月，蔚来 ET7 的销量触达最高点——4349 辆，但此后开始明显下滑，2023 年下半年单月销量始终没能突破 500 辆。 2024 年 4 月，蔚来再推出 ET7 行政版，增加了飞航行政座椅、迈巴赫同款后排滑躺座椅、全景互联屏等高性能配置。 但 5 月销量最高也只达到 1098 辆，在中大型车销量中排名第 16 名。 李斌曾在北京车展上喊出，蔚来 ET7 累计交付近三万辆，是中国市场 40 万元以上纯电轿车累计销量第一，也是中国品牌 40 万元以上轿车累计销量第一的车型。 要知道，蔚来 ET7 拿到这个第一，经过了 3 年时间，3 年卖了 3 万辆。若享界 S9 两个月就能追上，显然会让李斌有些尴尬。 而且接下来，蔚来还准备了定价于 80 万元的 ET9，定位豪华 D 级车，准备 2025 年开始交付，但行业普遍对其月销量预估在千辆左右。 当然，更尴尬的还有李想，起码蔚来纯电市场还是闯进去了，理想的纯电之路，就更为坎坷。 理想本想通过 MEGA，进军高端纯电市场。这台定价 55.98 万元的纯电 MPV，承载着李想对其 50 万元以上销量第一的新爆品的期待，计划月销量高达 8000 辆，但 3 月上市，销量为 3229 辆，5 月销量直接跌到了 614 辆。 5 月财报沟通会上，李想立刻紧急止损，宣布将计划今年发布的纯电 SUV 产品，推迟至明年上半年。 显然，高端和纯电两个碰撞在一起，似乎构成了一道难迈的槛。 缺少油箱加持的李想站在槛外，感叹一句，高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。 捯饬换电生意的李斌站在槛内，附和一句，「蔚来卖了那么多，真不容易啊」。 现在华为也来到了这道槛面前。 不同的是，华为已经想好了补能问题的对策，10 万个全液冷超快充充电桩将于今年落地，覆盖全国 340+个城市。 但根源还在于大众对于纯电车的认知惯性，停留在续航差、补能不便的质疑中。 更何况基于高端豪车定位，享界 S9 还需打破高净值人群对纯电认知的偏见，这不是一件易事。 这点问界 M9 也没能成功。易车榜数据显示，5 月份问界 M9 销量为 16462 辆（纯电 1738 辆，增程 14724 辆），说明问界 M9 的销量，基本还是由增程版本撑起来的，大众在有选择情况下，更偏爱没有续航焦虑的增程版本。 当然，若是首发纯电版本销量未达预期，享界 S9 后续还能增加增程版本进一步弥补，华为这一步棋，或许是在试探高端纯电市场对自身品牌、产品的接纳度。 实际上，华为希望享界 S9 能大卖的心情，比北汽还要迫切。 跳出问界的舒适区就能发现，华为并不是绝对的「金字招牌」。 与奇瑞合作的智界 S7，同样的纯电轿车车型，但销量并未尽如人意，前两个月受产能交付限制，后销量好转，4 月单车突破 5000 辆，但 5 月马上销量下滑至 3455 辆。 所以，华为迫切需要下一个爆款，证明问界的成功不是孤例，鸿蒙智行的朋友圈才能进一步扩大。 而享界 S9，已经准备就绪。 目前来看，享界 S9 还是占据了天时地利人和的优势，问界 M9 渲染的品牌情怀、口碑价值还在延续，产品整体也保持了正常的宣发、造势节奏。 结合当下对手蔚来 ET7，近半年不到 3000 辆的月销成绩考虑，享界 S9 只要月销超过 1000 辆，基本就能 PK 上位成功，若月销超 5000 辆，则基本锁定下一个爆款，从而将奠定享界 S9 在新能源高端纯电轿车市场的头部位置。 继蔚来之后，华为虽然不是第一个吃螃蟹的人，但应该有信心当第一个立标杆的人。 |
