前不久，记者参加行业会议听到一个令人兴奋的消息，在汽车标准海外应用已有的工作基础之上，随着中国汽车出口海外数量不断增多，中国汽车标准越来越多地在海外得到应用。曾经，我们虚心学习汽车发达国家的先进技术、管理经验，他们的标准体系也大量引入国内。 中国汽车技术研究中心标准院高级技术总监刘桂彬告诉记者，我国汽车标准体系从参考学习欧美转为自主制定为主，国六标准与欧六标准有较大区别，而且我们建立了自己的基础标准体系“中国工况”。一带一路的国家和地区是我国汽车产品出口的主要市场，我国汽车标准体系随着产品出口沿着一带一路走向海外。
产品先行 标准随后 “全球汽车行业有一个共同的规律，先有产品，后有标准。中国汽车标准走向海外市场先于大规模出口提前开展，随着汽车出口的增加，越来越多的中国标准走向海外。”刘桂彬说。 中国汽车工业协会的数据显示，2017年，我国汽车出口跨越百万级别，达到104万辆。2020年之后，我国汽车出口增长迅猛，2021年～2023年增长率分别为86.23%、68.73%、53.53%。2023年创造了汽车出口新纪录522万辆。“中国产品出口海外之后，数量逐渐增多，中国汽车标准逐步进入当地的视线。”刘桂彬说。 在我国汽车出口产品中，乘用车占据了较大的比例，然而，中国汽车标准率先走向海外来自于中国客车出口。刘桂彬告诉记者，客车属于劳动密集型产品，凭借规模和成本优势，中国客车多年前开始出口海外。亚非拉的汽车产业不发达，我国客车进入当地市场顺理成章。随着我国客车出口海外，欧美市场越来越多地接纳中国客车，欧美汽车企业逐渐淡出客车生产，我国的客车使用者越来越多，标准也逐渐被客户认可并接受。 欧美汽车产业已有上百年历史，建立汽车标准体系也有几十年时间，中国的汽车标准进入全球市场，很难改变原有的规则。刘桂彬说：“我国新能源汽车异军突起，经过多年发展，越来越多的海外消费者喜欢我国的新能源汽车，我国新能源汽车标准具有独创性，逐步被海外国家认识和接受。” 中国工况走向海外 我国汽车产销连续10多年位列全球第一，2017年之前，全球标准体系没有中国的身影。刘桂彬告诉记者，此前全球标准体系主要是3大类，欧洲标准、美国标准，以及日本标准，欧洲标准影响力最大，在全球使用的国家和地区最多，美国和日本标准在各自的领域具有广泛影响力。 在欧洲地区广泛使用的NEDC标准被很多用户诟病，后来采用WLTC标准也与中国实际道路特征存在差异。中国工况真实反映我国车辆在中国道路环境下的实际表现，无论是油耗还是能耗都接近真实的状况。 中汽中心首席专家、交通与能源环境室主任刘昱告诉记者，我国已经建立了基于中国工况的新能源汽车能耗测试及管理国家标准体系，具体包含试验方法、限值和标识等系列标准，为政府监管提供了准确检测检验标尺。“汽车工况是汽车行业的一项重要共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准制定的基础。中国工况的正式发布标志着我国自主汽车工况标准体系的建立，与欧、美、日工况并列为世界四大工况，实现了我国关键检测检验技术的自主可控。”刘昱说。 据介绍，我国高度重视中国汽车标准的国际化工作。作为国际标准化组织（ISO）的重要成员，积极支撑相关国际标准研究，贡献中国方案，其中，最新发布的电动汽车及混合动力汽车能耗及续驶里程测试方法国际标准已不再仅仅体现欧、美、日工况，表明中国工况已在新能源汽车能耗测试国际标准中得到实质性纳入。在此基础上，我国与联合国法规工作组就多工况噪声测试方法、商用车事件数据记录系统（EDR）停车出发条件等国际法规也在开展密切合作，持续推进我国汽车标准的国际化进程。 除了导入国际标准之外，我国专家还与东南亚及中亚等国家的汽车标准主管部门开展了深入探讨，不断拓展深化我国与“一带一路”共建国家在汽车标准法规、准入认证、检测技术等领域交流合作，进一步发挥标准化在发展与周边国家经济贸易伙伴关系的重要作用，为中国汽车出口“一带一路”共建国家打通阻碍。 前景光明 道路曲折 一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。这句话不仅中国人熟悉，海外企业也非常了解，中国汽车标准走向海外并不坦途。刘桂彬告诉记者，全球各个国家早就接受了欧美日的标准体系，全球4大标准体系，掰开来看，大约80%是相似或者相通的，只有20%有所不同，想让他们接受中国汽车标准体系有较大的难度。“中国汽车标准走向海外是国家实力、技术先进性和标准的独创性综合作用的结果。” 据介绍，在中国汽车标准走向海外的过程中，重点关注我国汽车出口数量比较多国家和地区。 “我国汽车标准走向海外还有2个不容忽视的困难，汉语还不是全球通用语言，他们学习中国汽车标准不是很方便。另外，老牌的汽车强国有自己的势力范围，他们对中国汽车标准进入当地会有较大的阻力。”刘桂彬说。 刘昱也谈到了中国工况出海碰到的问题。不同国家及地区的用户驾驶场景、使用特征以及出行习惯天差地别，为应对国外汽车市场，我国汽车企业需要对整车及核心零部件进行定制化开发及标定。但是受限于测试周期及成本，我国汽车企业掌握的国外实际道路数据极为有限，在覆盖性和代表性方面均存在较大偏差，导致针对出口车型的定制化开发标定变成了“无源之水，无本之木”。 为了解决问题，中国工况团队开发了具有自主知识产权的高性能数据采集终端，实现了对车速、载重、道路坡度、CAN总线信号的实时同步高频采集，并荣获2023年度巴黎国际发明展铜奖。 据刘昱介绍，中汽中心在德国以及东南亚设立子公司及常驻办事处，正在开展欧洲及东南亚等实际道路数据采集工作，最终将建立覆盖多种车型等级、气候条件、地理地貌的欧洲及东南亚汽车实际道路基础数据库，为企业出口车型开发提供重要参考依据。 有了海外数据，中国工况团队还在进一步完善测试体系，据介绍，中国工况团队正在加速构建“试验室-试验场-实际道路”多维测试工况为一体的欧洲及东南亚地区汽车实际道路工况体系，实现对国外实际道路驾驶场景的试验室复现、使用特征的试验场关联以及符合出行习惯的实际道路规划，缩短和降低企业出口车型的开发标定周期及成本，为中国汽车企业出海贡献力量。 汽车企业海外销售人员告诉记者，中国工况标准体系完善之后，下一步应该争取标准互认，这是中国汽车标准走向海外最便捷的道路，但是，争取互认需要经过漫长的谈判，不是一件容易的事情。 |
