爱驰，又“活了”

沉寂许久的造车新势力爱驰汽车，最近又传出新的消息。路透社报道，该公司日前已将业务重点转向欧洲，并与一家美国的特殊目的收购公司签署了业务合并协议。

与爱驰签署协议的，是在美国纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司（Hudson Acquisition l Corp.），该公司通过与爱驰欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH业务合并，为欧洲市场提供电动汽车。

这也意味着，在中国本土即将“消失”的爱驰，或将直接放弃中国市场，转而将目光投向海外。据悉，这笔合并交易预计在今年年底前完成。

过去几个月，爱驰汽车一直在与投资者进行谈判，以重启生产。今年年初，有国内媒体曝出该公司即将复工复产、且主攻海外市场的消息，但爱驰方面未对此进行回复。

当下，爱驰与SPAC公司的这笔交易非常关键，它是爱驰汽车能否“复活”的生命线。爱驰去年夏天停止了上饶工厂的生产，此后濒临破产，上海公司被申请破产审查后，该公司又被列为失信被执行人。

在陷入破产危机之前，爱驰汽车一直在欧洲市场销售其U5和U6等车型。想东山再起，借海外市场找回一席之地，爱驰在海外已拥有现成的产品和运营框架，尽管恢复生产需要更多资金。

爱驰过去两年的困境，是二线造车新势力的缩影，从目前国内激烈的竞争形势看，转向海外或是爱驰唯一的选择。

“新实体将具有新的战略定位，以利用我们在欧洲电动汽车市场的又是和资源。”爱驰欧洲董事总经理Alexander Klose本周在一份声明中表示。

一位熟悉爱驰近期计划的消息人士称，爱驰汽车的总部将设在欧洲，负责销售、营销和财务，而制造、采购和研发将主要在中国进行。

值得一提的是，和其它造车新势力不同，爱驰自成立之日起，就把海外市场作为重要版图之一。

早在2020年5月，该公司汽车就首批出口法国，后来又成功开辟了德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等十余个国家国家。

虽然交付量不多，但即使是在新冠疫情压顶的2022年，爱驰汽车的海外业务并没有停止。该公司在前期积累了一定的海外销售经验，如若短期内专注欧洲市场，或将在荆棘丛生中寻得一条新出路。

过去几年，爱驰海外销售渠道采用的是分区域代理商模式，包括比利时Cardoen集团、丹麦安徒生汽车公司、以色列AutoChen等公司都与其有密切合作。

目前尚未得知，“重生”之后的爱驰将通过何种模式进行海外销售，但有海外媒体援引内部人士消息称，爱驰已没有留在中国市场的计划，目前的欧洲总部设在德国，这里也将成为该公司欧洲销售的重心。

在爱驰创立初期，创始人付强就直言“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源汽车的接受度也更高”，并将爱驰定位于“出口业务高于国内销售”的造车新公司。

在技术路线上，爱驰汽车并不像对手那样聚焦纯电或混动，而是独辟蹊径，走燃料电池路线。

“不走寻常路”的爱驰，很快在内卷的国内市场丧失战斗力。面临行业洗牌，被挤到破产边缘的爱驰唯有这一条自救的出路——偏安一隅、聚焦欧洲。

2023年初，爱驰汽车负面新闻缠身，天眼查风险提示随时弹出该公司被执行人、限制消费令、失信被执行人等信息。

即使是到今年4月，中国执行信息公开网依旧留有该公司的最新消息：爱驰汽车（上海）有限公司新增被执行人信息，执行标的1399万，执行法院为上海市杨浦区人民法院。