近日，由中国电动汽车百人会与自然资源保护协会（NRDC）共同推出的“车网融合”系列沙龙首期活动在上海举办，围绕车网互动（V2G）的商用化和技术经济可行性，业内资深专家及企业高管进行了深度交流和探讨。
车网互动有了顶层设计 车网融合互动，简单来说，就是新能源汽车成为一个移动的充电宝，平时将多余的电在用电高峰时释放（反充）给电网，在用电低谷时再给汽车充电，实现用户与电网双赢的目的。 中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示，当前，以智能电动汽车推广为主的汽车革命，与以可再生能源替代为核心的能源革命进展迅猛，深度交融。截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的比例提升至6.07%。能源体系转型提速，2023年，我国可再生能源总装机突破14亿千瓦，占全国发电总装机比重超过50%，历史性超过火电装机。在这一关键时期，加强同能源系统协同发展的现实意义愈发凸显。 国家层面正在不断加强汽车、能源协同发展的顶层规划。就在今年年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，旨在巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。这是国内首个车网互动顶层设计文件，为车网互动从试点验证转向大规模商业化运营提供了方向指引。 清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理也看到了车网融合互动的重要性和紧迫性。他强调，在巩固扩大中国新能源汽车产业优势、促进消费增长的基础上，亟需缓解大规模充电设施接入电网的压力，提高电网灵活调节和电力保供护能力，降低全社会用电成本。“V2G是新能源汽车价值最大化的必然要求，是增强广大车主获得感的关键所在。”李立理表示。 技术、标准等有待协同 从现实来看，刘小诗指出，车网互动要实现大规模的商业推广，还需迈过技术、标准、模式、机制等多道坎。技术方面，我国动力电池能量密度与循环寿命已经有了很大的提升，但要适应车网互动更加多元的应用场景，还需要对电池高频双向充放电的循环寿命和安全防控技术有更高的要求。标准方面，车网互动横跨汽车制造、电网、交通、充电、通信、基础设施等多个产业，需要从协同的角度加快建立车-桩-网各个环节统一的标准体系，便于更大规模的推广应用。此外，车网互动作为一个比较新的商业模式，如何提升终端消费者的接受度与信任度，如何形成更有效的市场激励机制等问题还需要探讨。 李立理也指出，车网互动是一项复杂系统工程，真正全面大规模推广，需要标准、政策诸多前提条件，但并非无法实际落地，当前地方开展试点十分关键，但需要找准切入点。他认为，未来社区私人桩是车网融合发展的主要应用场景，适合全国推广，但遇到的瓶颈包括居民分时上网电价和并网计量结算机制的缺位，以及高昂的车网互动充电桩购入成本等。 在实际应用方面，国网上海电力公司营销部主管雷珽以上海为例，介绍了其开展车网互动，以及需求响应和虚拟电厂的实践。雷珽指出，上海新能源汽车发展的风头强劲，主要得益于完善的新能源汽车产业链和上海市配套政策。V2G向电网放电目前还处于应用初期，虽然技术上不存在困难，但类似分布式光伏大规模并网会造成局部电网过电压，产生用电安全隐患，V2G大规模向电网放电也会造成用电安全问题，需要研究相关技术并升级配电网。此外，现在大多数型号的新能源汽车还不能适配放电模式，V2G规模化发展还有一段长路要走。 商业模式待解 车企方面，东风、广汽埃安、吉利、比亚迪、长城汽车、一汽、小鹏、蔚来等多家车企正积极研发和推广车网互动技术。以蔚来为例，其基于换电的车电分离商业模式，以及充换电基础设施来进行整体的车网互动。蔚来汽车能源体系管理高级总监何旭强调，在相对成熟的电力市场中，车网融合已经实现商业化应用，并有巨大的市场潜力。不过，他也指出，目前，车网融合还面临两个主要挑战，一是电网侧的接纳与管理及与之配套的价格机制；二是多利益主体之间标准化的商业模式。 对于商业模式，原上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华提出，推动车能融合，要由简到繁，由点到面，从车与建筑互动、车与家庭互动、车与微电网互动，最后到车与电网的互动和融合，要循序渐进，商业模式设计可以根据谁受益谁投资的模式，可以在社区和园区开展示范探索，形成可持续的商业模式。 万帮数字能源股份有限公司能源云总经理牛雷认为，车网融合的推广应基于完善的市场化机制，才能激发市场潜力，扩大应用规模，而目前在我国，推广难点还是在于整个体系的建立，包括标准体系和市场化机制等。他呼吁中国领全球之先，尽早出台车网互动专项标准。 国网车联网公司移动储能业务高级经理王明才认为，车网互动是闲置资源的变现，需要解决供需匹配问题，实现多方共赢。他建议，车网融合的商业化应探索更多创新模式，如与碳市场、绿电市场结合；技术方面应完善核心标准，包括设备接口、检测检验及数据聚合标准等。 自然资源保护协会（NRDC）清洁电力项目副主任刘明明表示，车网融合具有可调度的潜力，需要深挖新能源汽车在保供和消纳方面的能力，而目前业内基本形成的共识是，车网融合具有技术可行性，难点在于建立统一的、安全的标准体系；经济潜力也是存在的，难点在于明晰的、可持续的收益渠道。他指出，现阶段，车网融合可在能源转型过程中发挥重要作用，而碳达峰之后，随着化石能源的进一步转型，预计车网融合将会发挥关键作用，为新型电力系统的高效经济运行提供重要支撑。 |
