“博世动力进入中国20周年，我们最大的体会是中国的商用车不仅从技术上得到了大幅度的发展，而且在技术实力与市场规模上都取得了飞速进步。中国是世界最大的商用车市场，且在未来很长一段时间里这个趋势不会改变。”日前，北京车展落下帷幕，车展期间，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良在接受《中国汽车报》记者专访时表示，作为动力总成解决方案提供商，博世动力在华发展二十载，始终坚持“根植本土，服务本土”战略，助力中国客户拥抱汽车行业新时代。
加强跨域合作 赋能产业变革 王伟良表示，博世动力总成从2004年进入中国，进入中国主要的驱动力就是排放升级，而排放升级的主要驱动力是环境的保护和可持续发展。从2004年开始到今年2024年正好20周年，其中经历了成长、发展，到现在为止取得了一定的成绩。 “20年来，我们主要的体会就是深耕中国。”在王伟良看来，柴油技术的升级翻开了博世动力20周年的第一个新篇章，并成功推动了共轨系统以及尾气后处理系统在中国市场的生根、普及。从国三到国六，不断升级技术和产品；从道路到非道路，不断拓展服务领域。 值得一提的是，在商用车的排放升级中，动力总成呈现多样化、智能化的特点。为了深度赋能产业变革，助力客户领跑商用车赛道，博世动力今年正式成立了商用车集团，加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。
在本届北京车展上，博世动力携多款商用车智能出行解决方案重磅亮相，其中在新领域方面，博世动力业务延展至制动领域，首次展出全新电控气压制动系统以及新一代用于电动汽车电网的12V锂离子电池，分别将于2024年、2025年实现量产；在新动能方面，博世动力拓展代用燃料应用，首次展出氢燃料内燃机低压直喷系统；推出多款电驱动产品组合，满足不同车型和应用需求；在新场景方面，博世动力加速氢能技术产业化，多功率氢动力模块覆盖所有商用车典型应用场景…… 领航二十载 共创新时代 当前，“双碳”目标促使动力总成向多元化发展，博世动力在深耕内燃机核心领域之外，积极探索动力多元化技术解决方案。 “内燃机本身就意味着先进的技术，它本身其实没有排放能量，但燃料会产生排放。所以对于内燃机而言，燃料的种类决定了有无排放。因此，我认为代用燃料在国际上的绿色转型进程中将发挥重要的作用，博世动力在这方面也会采取相应的措施与行动。”王伟良说。 据悉，博世动力已在天然气、甲醇、氢内燃机等动力总成系统技术方面已取得了一定的成绩，以其卓越的产品竞争力赢得了市场充分肯定。在王伟良看来，未来交通系统中，根据出行需求和场景的不同，多种车用动力系统和车用能源组合并存的局面将成为常态，技术中立的解决方案可赋予卡车不同应用场景下更多的动力选择。 博世动力还不断拓展电动化产品图谱，其中在轻型商用车方面，博世动力针对皮卡、3.5吨客车、3.5吨卡车和4.5-10吨卡车研发了高度集成与高效的解决方案，凭借碳化硅技术与高度集成技术来提成电机电控的竞争能力，以保证技术的领先性、效率的标杆性，与成本的竞争力。除了电机、电控以外，博世动力还研发和生产了高度集成的重型电驱桥解决方案，可全面覆盖18吨-49吨的重型卡车应用场景。 此外，氢能作为中国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，在中国实现“双碳”目标的道路上扮演的角色日益重要。博世动力依托集团全球资源和前瞻视角，积极投资、布局氢能领域，不断丰富产品组合，满足不同应用场景需求。 “目前，我们氢动力的业务涵盖全产业价值链，覆盖了集成控制、电堆、氢气子系统与电力电子系统等等领域，全面推动氢燃料电池从国产化走向产业化。”王伟良说。 值得一提的是，为了满足更高电控制动系统法规要求、进一步提供新能源车辆的能量回收效率以及与转向系统实现智能融合，博世动力还从驱动向制动领域延展，其研发的电控气压制动系统（EBS）也在北京车展首度亮相。 王伟良表示，电子刹车系统的效率高、反应快，并且刹车电子化以后对能量回收也有好处，优势非常明显。他判断我国在卡车上的电子刹车系统的配装率在2026年左右将会有比较大的市场和发展。
“博世动力总成中国历经二十载，始终根植中国，以客户为中心、以创新为核心，以为客户创造价值为根本，赋能中国汽车行业高质量发展。”王伟良表示，“第一，未来在智能出行新时代，博世动力将继续以客户为中心，永远站在客户的后面，永远把客户放在第一位；第二，博世动力将继续满足客户可持续和科技创新的要求，通过创新来提高技术、产品，包括成本的竞争力；第三，创造价值，这个价值是双向的，特别是给我们的社会，给我们的用户，包括给博世自己形成一个创造价值的结果。” |
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