阔别4年，北京车展终于重磅回归，成为众多国内外车企展示其最新产品和技术的重要舞台。北京国际汽车展览会信息显示，本届车展展会总面积达22万平方米，其中全球首发车117款（跨国公司全球首发车30款），概念车41款，新能源车型278款。 作为2024年中国首个A级车展，北京车展吸引了全球的目光。近年来，跨国车企缺席日内瓦车展、巴黎车展、慕尼黑车展等屡屡见诸报端。相比之下，作为全球最大的新车市场和新能源汽车市场，再加上中国汽车业实力快速增长，北京车展、上海车展等国内车展成了跨国车企不可错过的重要场合。 本届北京车展的主题是“新时代 新汽车”，跨国车企显然对这一主题感同身受，甚至可以说是五味杂陈。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率为50.39％，首次超过传统燃油乘用车；今年一季度，自主品牌乘用车累计份额达到55％，同比提升5.4个百分点。也就是说，自去年跨国车企在华市场份额跌破50％以来，仍在持续下滑。一方面，电动化、智能化的快速发展正推动汽车行业进入新时代，消费者也切实感受到了汽车产品的进化；另一方面，中国自主品牌抓住了“新四化”带来的发展机遇，日益崛起，不仅在本土市场份额超越外资品牌，而且也逐渐走向更广阔的世界。与此同时，跨国车企在华整体市场份额不断萎缩，中国汽车市场格局正发生深刻的变化。 此消彼长的态势，充分展示了中国汽车市场竞争之激烈。即使面临着日趋激烈的竞争态势，但任何一家有抱负的跨国车企，都不可能放弃中国市场。经过这么多年的发展，中国市场早就成了不少跨国车企全球最大的单一市场，亦是其利润的重要来源，而现在更是为它们提供源源不绝的创新养分和动力。那么，在面临空前压力和挑战的当下，跨国车企要怎样在中国市场打响“反击战”，如何在这片土地上站稳脚跟？从北京车展上可以得出答案，那就是“本土化再进阶”。
更重视：“史上最强”产品阵容参展 值得注意的是，今年2月，被称为“世界五大车展”之一的日内瓦车展在瑞士日内瓦举行，且今年还迎来其百岁生日，但外资品牌纷纷缺席，全球首发车型更是寥寥无几。相比之下，多家跨国车企均携豪华车型阵容参加本届北京车展，其中不少企业都宣称携“史上最强产品阵容”参展。 外媒认为，相比日内瓦车展等老牌国际车展，北京车展、上海车展更像是全球A级车展，其在全球的重要性和地位愈发凸显。而这些跨国车企之所以如此重视北京车展，不仅是因为中国市场的超大规模，更是由于中国在电动化、智能化等足以决定汽车业未来的领域，中国已经走到了世界前列。 因此，我们毫不意外地看到多家跨国车企都带来了“逆天”的参展阵容，尤其是德系品牌最为积极。因为它们深知，只有这样才能在竞争激烈的中国市场赢得主动，而这也是德系品牌近年来在中国市场份额相对坚挺的主要原因。 以大众汽车集团为例，旗下品牌此次共带来44款车型，其中包括6款全球首秀及5款中国首秀车型。其中，大众汽车、奥迪和保时捷等品牌都推出了专门为中国市场设计的新车，分别是大众ID.CODE、奥迪Q6L e-tron和保时捷Taycan 4。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“在本届车展，我们展示了一系列为中国市场量身打造的重磅车型，并聚焦电动化转型成果，进一步彰显我们‘在中国，为中国’的坚定战略。” 宝马集团携“史上最强”产品阵容亮相，宝马品牌和MINI品牌车型阵容涵盖15大车系，从入门紧凑至大型豪华、个性小众到性能臻品，包括油、电、氢、混4种驱动形式，满足几乎所有核心细分市场不同人群的多样化需求。其中，宝马新世代概念车成为业界的关注焦点，它将开启宝马智能出行时代的全新篇章。梅赛德斯-奔驰同样也是大手笔，共有21款车型参展，包括1款全球首发车型、7款国内首发／车展首秀车型，且有8款车型国内上市。 日系品牌在本届北京车展上也很“拼”。其中，丰田推出2款专门为中国客户打造的bZ纯电动专属系列——bZ3C和铂智3X。日产Hyper Force纯电动概念车和日产Formula E Gen3赛车迎来中国首秀，多款基于本地用户需求开发的新能源概念车型也首次亮相。日产方面表示，当前，中国已伫立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车对中国经济发展和市场前景充满信心，并将继续恪守“在中国、为中国和世界”的承诺。 不可否认，外资品牌在当前的中国市场，在新能源汽车领域相对弱势，在燃油车领域更具优势。因此，跨国车企一方面在加快推出电动汽车新产品，另一方面也在竭力保持其在燃油车、混动车领域的领先优势。例如，一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro均出现在大众汽车展台。而丰田除了重点展示bZ纯电动专属系列产品，还带来全新第9代凯美瑞、普拉多、皇冠、赛那等智能电混双擎车型。 同为灵活派的代表，美系车也将“油电双行”进行到底，在北京车展上主打“美式”和“硬派”。通用汽车方面，旗下高端进口车与生活方式平台道朗格首次参展。作为道朗格引入中国市场的首款产品，2025款TAHOE太浩在北京车展迎来中国首秀，并同步开启预售。福特汽车则继续秉持“放天性 去野行”的品牌主张，携旗下标志性车型亮相，包括高性能跑车全新福特Mustang Dark Horse、硬核越野车国产福特烈马等。 更电动：专为中国市场打造品牌/车型 跨国车企在华加快本土化战略的一个鲜明特征，就是其在全球其他市场放缓电动化项目的同时，在中国市场选择加码投资，加快推出新能源汽车产品。 在中国市场，跨国车企在电动化领域是不敢缓也不能缓。当前，中国汽车产业迎来历史性时刻，新能源乘用车零售渗透率已经突破50％，实现对燃油车的反超。中国品牌都在全力以赴推进电动化转型，而外资品牌已经相对落后。如果跨国车企不能赶紧追赶上来，那么其在华市场份额将加速流失。从本届北京车展来看，跨国车企在华电动化正“全员加速中”。值得注意的是，多家跨国车企都推出了专门为中国市场打造的电动车型及品牌，以满足中国消费者的需求，这已经成为一种新的趋势。 就在北京车展前夕，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌——烨。烨品牌3款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT全球首发。烨品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构。 为了适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车根据最新发布的“The Arc日产电弧计划”，其中在中国市场，计划到2026财年实现73％日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。发布会现场，日产汽车还展示了多款基于中国用户需求开发的、搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型，包括日产Epoch概念车、Epic概念车、Era概念车、Evo概念车等。 至于大众汽车集团旗下核心品牌大众汽车，除了推出专门为中国市场打造的概念车大众ID.CODE，大众安徽打造的纯电ID.家族全新品类“与众”也一同亮相，进一步扩充了ID.家族产品阵容；高档品牌奥迪携纯电动车型阵容亮相，其中就包括基于PPE平台和全新E3 1.2架构打造的纯电动车型——奥迪Q6L e-tron，这款车也是专为中国市场设计。随着奥迪Q6L e-tron的全球首秀，奥迪将在中国市场开启史上最大规模的产品攻势。此外，奥迪SQ6 e-tron和Q5 e-tron RS版车型也迎来中国首秀。 除了新世代概念车，宝马品牌全新纯电动车型i4在北京车展上迎来全球首发。另外，MINI品牌首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN也将自己的世界首秀选在了北京，另一款纯电产品全新电动MINI COOPER一同亮相。同为德系豪华品牌，梅赛德斯-奔驰的展台也是看点十足，其中梅赛德斯-奔驰家族旗下“最硬核”的G级车、“最迅猛”的AMG旗舰跑车和“最豪华”的梅赛德斯-迈巴赫均带来最新电动化进程。 现代汽车在北京车展上发布了电动化蓝图，带来了N品牌首款量产高性能电动车IONIQ（艾尼氪）5 N，开启了高性能电动化发展的新篇章。未来，现代汽车将推出针对中国消费者专用的本土化电动车型，并计划从明年开始逐步上市，到2027年构建完整的中国专用纯电动产品阵容，以满足中国巨大的新能源汽车市场需求。
更智能：SDV和AI成“热词” 都说汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象。当前，智能化浪潮正加速进入制造业，软件定义汽车（SDV）和人工智能（AI）技术正成为汽车行业新的风口。 毫不意外，各家跨国车企都在北京车展上带来了“看家本领”。例如，ID.CODE概念车融合大众汽车为未来车型创造的全新中国DNA，打造专属设计语言和前瞻科技。该概念车配备最新AI智能灯光与显示系统。ID.CODE车内的全新移动生活空间融合真实和虚拟世界，并可在人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换。 梅赛德斯-奔驰MB.OS操作系统在北京车展上首发。全新智能操作系统MB.OS是豪华品牌中首个自研操作系统，覆盖车端到云端，以软硬件的系统解耦，构建下一代智能化底层架构。MB.OS为用户在智能座舱、自动驾驶、舒适驾乘、驱动充电等功能域带来行业领先的智能豪华体验，定义奔驰下一代智能化创新方向。 再说首次来到中国市场的宝马新世代概念车，其展现了未来宝马的核心特征之一，即数字化。新世代量产车型将搭载首创的宝马全景视域桥，这是平视显示技术的一次飞跃，重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。而且，新世代车型将采用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”设计，4个“超级大脑”组成的智能中枢，将智驾体验和纯粹驾趣提升至更高维度。 在丰田看来，新时代的新汽车，是能够提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化服务的汽车。为此，丰田认为关键是要集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”。本届北京车展上，丰田带来了LF-ZC创新概念车。通过硬件和软件的集成，这款概念车是一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV汽车，能创造出个性化的体验价值。 本田全新电动品牌烨旗下两款车型烨S7和烨P7将本田SENSING 360＋和本田CONNECT 4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验。 更“合群”：牵手融入本地出行生态 当前，中国车市已经进入合资2.0时代。为应对当下新能源、智能化竞争的需要，跨国车企不仅与在华合资伙伴的关系日益紧密，而且还在中国市场与多家产业链、生态链企业以及头部科技公司合资合作，以期融入中国移动出行生态，打赢未来之战。 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在北京车展上表示：“中国是全球汽车产业发展的引擎。大众汽车集团将坚定深耕中国市场。作为中国市场销量第一的国际汽车制造商，我们以强大的市场地位为起点，正开启一场变革汽车产业的长跑。我们目标明确，致力于继续成为在华国际汽车制造商的领跑者。为此，我们正携手本土合作伙伴加速创新，并在车展期间充分展现我们的创新实力，将‘在中国，为中国’战略落到实处。” 继入股国轩高科之后，去年7月，大众集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，双方面向国内中型车市场共同开发两款大众品牌的电动车型。在北京车展大众汽车集团之夜上，小鹏汽车首席执行官何小鹏也以合作伙伴身份登场。双方宣布，即将推出大众汽车与小鹏汽车合作后的首款车型。 记者注意到，本届北京车展大众展台的两款重磅新车——一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro均配装大疆车载提供的整体智能驾驶解决方案。此外，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达成立合资公司，借助本土的力量加码智能化研发。 另外，丰田在北京车展上正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。丰田高管坦言，中国市场在智能化方面走在世界最前端，丰田与更多伙伴产生了共鸣，愿共创未来。此外，在自动驾驶领域，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司也即将成立，双方将共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。 同样是在北京车展，日产官宣与百度“牵手”，双方将开展在AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究。据介绍，本次可行性研究的合作内容包含：基于日产汽车智能化平台，发挥百度在生成式AI方面的优势，共同开发和研究相关领域的未来技术发展和商业合作可行性；日产汽车在中国的车型上搭载百度AI解决方案，发掘AI解决方案的发展潜力。
更速度：以“中国速度”加快研发 在“新四化”转型加速、汽车行业格局巨变的中国市场，如今，跨国车企高管们最常谈到的一个词，就是“中国速度”。 在北京车展大众汽车集团之夜上，不管是大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还是大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠，都多次提到了“中国速度”。孟侠说：“我们仔细聆听中国用户的声音，以此确认新的发展方向……我们坚信已经找到通往未来成功的要素，并做好了充分准备。大众汽车正在以‘中国速度’执行我们的战略，到2030年，我们将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。”为此，北京车展前夕，大众汽车集团宣布对合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元，以进一步强化本土研发实力，提升研发效率。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰也在北京车展前夕宣布其上海研发中心再度升级，并正式启用全新大楼，进一步提速在华的智能化创新研发与布局。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，目前，中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发中心。上海研发中心扮演着独特的角色，它将聚焦数字化创新，包括自动驾驶、智能互联、用户交互设计及软件开发等领域。“我们对于中国汽车市场的发展充满敬意，非常重视客户的需求和喜好，将用自己的方式在研发领域展现‘中国速度’。”唐仕凯说。 值得一提的是，本田专为中国市场推出的烨品牌，就是由本田中国年轻的研发团队自主设计，承袭了本田长期以来“以人为本”“驾驶的乐趣”等造车理念，且集结了全球领先的中国技术和优势资源，高维融合了本田的最新技术。丰田在北京车展上展示的两款bZ纯电动车型，也是其本土化研发的最新成果。 “危机感”和“紧迫性”，是当前所有跨国车企在中国市场上的共同感受。只有以“中国速度”，用好中国市场的资源，满足中国消费者的需求，融入中国移动出行生态，跨国车企才有可能在竞争日趋白热化的中国市场赢得发展空间。 |
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