在逐渐走出“钓鱼岛”事件的阴影后，日系车企开始反思在华发展之路。近期，以日产、丰田、本田为代表的日系车企纷纷发布未来在华发展战略。其中，日产的目标是进入中国合资车企第一阵营，丰田则向日产在华“老大”的地位发起挑战。 日产在华争进第一阵营 据统计，日产在中国的市场份额已占日产全球销量的25%。在中国市场，日产早已超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。但受客观因素制约，截止2013年，合资公司东风日产依然未能挺进在华合资车企前三的既定目标。 日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁关润坦陈，“在中国的合资车企中，目前上海通用、上海大众、一汽－大众都在第一阵营（业内普遍把销量前三位的企业统称为第一阵营），现在东风日产虽然在第二阵营，但在第二阵营中却始终名列前茅。当然，要进入第一阵营，东风日产要做的‘功课’还有很多。” 在关润看来，日产还需要进一步加强本土化。日产汽车在上月的北京车展上全球首发了“蓝鸟•印象”概念车，这款基于80后新生代生活方式开发的概念车，是日产汽车第一款源自中国，面向全球的概念车，成为日产对中国市场的一个重大战略转变。日产汽车首席规划官安迪•帕尔默称，将把源自中国的汽车推广至全球。他表示，中国的80后有2.4亿人，这个人口数量相当于日本的两倍，英国的四倍，“如果不去重视他们的想法，而单纯是把西方的东西带给中国，那你将失去市场机会。” 此外，日产将导入更多环境改善、节省能源等方面的先进技术。同时，日产还将进一步扩大在华产能，以实现市场份额的提升。按照日产在华发展规划，2014年，日产在华销量目标为140万辆，较去年的127万辆同比增长10.6%。 除此之外，日产还将继续推进其“渠道下沉”策略。关润表示，每个区域市场都存在内在差异化，所以东风日产现在划分的东南西北四个大区还是不够。未来日产希望能够更加彻底地了解国内区域市场之间的异同，并因地制宜地制定销售网络发展策略。 丰田欲争日系车占有率第一位 在上月的北京车展上，丰田提出了未来在中国发展的三个重要目标：在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一；各大品牌中市场占有率第三；逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。同时，丰田承诺将持续加强对于中国市场新车型的投放，计划到2017年底投放15款以上的新车型，同时进一步强化生产体制，满足广大中国消费者对于移动生活的不同需求。 实现上述战略目标的途径之一是品牌年轻化。丰田汽车公司副社长伊原保守表示，为了让更多中国消费者选择丰田产品，最重要的一个课题是向占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场投放更有竞争力的新车。因此，去年丰田专门为中国市场打造了专属车型全新威驰及全新致炫，并取得了良好的市场反馈。今年，丰田将分别向一汽丰田投放新卡罗拉、广汽丰田投放新车型雷凌。 与此同时，丰田公布了开发14款动力总成的计划。丰田中国本部长大西弘致透露，未来14款动力总成都会引入到中国，包括小排量发动机和增压技术的发动机也会配备到国产车上。 实现目标的另一个途径是混合动力车型的推广。丰田已在中国常熟成立了混合动力核心部件电池生产工厂，以及生产CVT和混合动力变速驱动桥的公司。“丰田与中方技术人员共同进行研发，明年将在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成。”大西弘致称。 本田新技术新产品优先投放中国市场 在本届北京车展上，本田又一款专门为中国市场开发的全新5门掀背概念车ConceptB全球首发，量产车型计划在两年后上市，并采用混合动力。本田社长伊东孝绅、中国本部长仓石诚司在接受采访时表示，本田将深入推进在华开发和生产的本地化，所有新技术和产品都将优先考虑投放中国市场，具体的计划正在制定中。 伊东孝绅认为，中国是本田在全球最重要的市场，预计中国本田很快就会超越美国本田。本田正在不断强化开发和生产的本地化，并为此在华成立研发中心以及加强两家合资公司的研发能力。伊东孝绅表示，去年广汽本田推出的凌派已获得成功，本田正在研发面向中国市场的其他新车型。在产品线上，伊东孝绅认为，在尤为重要的中级车和紧凑型车市场，投放搭载Funtec最新技术、拥有最高性能和最高燃油效率，同时价格又非常合理的产品，这是本田未来努力的方向。 仓石诚司同时介绍称，今后，广汽本田和东风本田将共享平台，在此基础上根据每个合资公司的特色开发出新的车型，完善产品布局。 结语 2012年的钓鱼岛事件，导致日系车在华市场的销量以惨淡收场，同时也暴露出日系车在华保守的战略思维。2013年，复苏成为日系车的主旋律。而从今年开始，以日产、丰田、本田为代表的日系车企重新布局中国市场，制定更高的目标。从近期发布的战略规划来看，深入本土化进程、响应节能减排战略、产品定位年轻化等是其重振在华市场的利器。 |
