仅一年，华为智驾又进化了

中国汽车行业的极致内卷的一个明显特征，就是大家的更新迭代速度越来越快了。其中，带头开卷的华为是佼佼者之一。仅一年，华为又带着最新的智能汽车解决方案来了。

4月24日，华为车BU推出全新的智能汽车解决方案品牌“乾崑”，带来了全新升级的“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”三大解决方案。同时，鸿蒙座舱也迎来全面升级。本次同步发布了乾崑ADS 3.0、4D毫米波雷达、千悟引擎、iDVP2.0、乾崑音响等十大产品。

华为车BU本次发布的三大解决方案以及全面升级的鸿蒙座舱，有何亮点？

图片来源：华为新品发布会截图

离端到端更近一步了

乾崑 ADS3.0是业界首个实现车位到车位的全场景贯通、泊车代驾全场景商用的智驾系统，使领先更进一步。

回顾华为ADS的进化之路，第一代融合了感知BEV(鸟瞰图)网络，可识别白名单障碍物；第二代于去年4月发布，在BEV基础上引入GOD(通用障碍物检测)和PCR(道路拓扑推理)网络，解决了“看得懂物和路”的核心问题，实现“全国都能开”。

图片来源：华为车BU

而今年发布的乾崑ADS 3.0则彻底去除了BEV，转而采用GOD大网络，不仅能识别白名单和异形障碍物，还能感知道路结构和场景语义，对物理世界有了更全面的理解能力。与此同时，PDP预测决策与规划网络的加持，使方案通行效率大幅提升，复杂路口通过率超96%。

更值得一提的是，乾崑ADS 3.0配备4D毫米波雷达，探测距离提升至280米，精度从20cm提升到5cm；延时也从185ms降低到65ms。这使得该方案不仅视野更远更精准，反应速度也得到极大提高，行车安全和体验再升级。

智能泊车功能也变得更加出色。相比2.0，泊车速度加快20%，智能泊车辅助APA平均时间缩短至38秒，适应范围也扩展到更窄小的车位和通道。此外，新增VPD泊车代驾功能，实现“车找人”。目前，该功能已在48个停车场、43个社区试点，计划2024年底开通100个停车场，2000个社区和办公停车场。

图片来源：华为车BU

有趣的是，乾崑ADS 3.0方案还将推出SE版本，虽然没有使用激光雷达，但在城区也能实现LCC+车道巡航辅助等功能，同时支持智能辅助泊车。该版本的优点在于成本更低，不过凭借华为强大的算法能力，依旧能够覆盖更加复杂的高速和城市路况。

而乾崑ADS 3.0通过软硬件协同，算法效率提升了100倍，决策和预感实现了融合，实现从架构、安全、场景、泊车四个层面的升级和加强。未来，乾崑ADS还将升级到端到端架构，提供更加智能和安全的智能驾驶体验。不过，靳玉志强调，华为在感知硬件中还是会全面保留激光雷达。

图片来源：华为新品发布会截图

有分析人士表示，在国内激光雷达算是高阶辅助驾驶的主流方案，尤其是现在激光雷达的成本大幅下降。基于此，国内车企智能驾驶发展采用端到端方案，融合感知路线依旧将是主流，“激光雷达可以弥补算法的劣势”。

其实，上一代ADS 2.0就已被业内评价为“教科书”式的典范，不依赖高精度地图、持续AI训练优化应对复杂场景是其主要优势。而全面升级的乾崑ADS 3.0，有望进一步奠定华为在智能化的领先地位。

鸿蒙座舱交互更智能了

本次鸿蒙座舱在人机交互、音响和显示三大领域智能化方面都有突破。

千悟引擎融合了车载千悟大模型后，使语音交互变得更加自然流畅，越发接近人与人对话的体验。所以，鸿蒙座舱4.0版本可通过听音识“人”，并实现个性化推荐。同时，通过座舱内毫米级人眼定位和厘米级全舱人体定位技术的应用，使系统能主动识别驾驶位置并精准捕捉手势操作，为用户带来更为出众的人机交互体验。

图片来源：华为车BU

音响体验方面，华为推出了“乾崑音响”，包含活力、卓越、非凡三大系列，扬声器组数分别为15组、23组和33组，支持全方位主动降噪、前后排独立音区、声随画动等功能。其中，独立音区方案声能量隔离率高达99%，远超23%的行业平均水平。目前，卓越系列已上车问界M9。

图片来源：华为车BU

另一上车的黑科技是XSCENE光场显示屏，大画幅、超高分辨率带来了沉浸式视觉体验，同时能有效缓解晕车和视疲劳问题。搭配智能大灯控制，户外投射画面尺寸可达140英寸，为车载娱乐增添乐趣。据了解，XSCENE光场屏已全面上市，未来全国将有超1000家门店供应。

图片来源：华为新品发布会截图

除人机交互外，乾崑车控和车云服务等软硬件平台也全面升级。新一代乾崑iDVP 2.0汽车数字平台，通过模块化设计和分层架构，实现高性能计算、轻量级操作系统VOS、服务化和个性化体验，大幅提升软件迭代效率。

硬件层面，乾崑车控模组实现了MCU、MPU、LSW、PHY、IO等的融合，形成五合一车控SOC，使得通信能力提升4倍，延时降低10倍，可靠性和安全性超过99%。XMOTION 2.0运动协同控制系统则有效提高车辆稳定性和乘坐舒适度，如有助缓解晕车等。

目前，华为鸿蒙座舱已经在超过 200个车机端应用上实现搭载，并且有86%的指令由语音控制完成。

靳玉志表示，华为要做到技术“全面领先”。就现阶段而言，如果华为保持技术创新步伐，是有可能的。

目标：年内装车50万辆

在与盖世汽车等媒体的沟通会上，靳玉志预计，2024年内搭载华为乾崑智能汽车解决方案的车辆累计销量将超过50万辆。

目前，乾崑方案已确定应用于7大车企10个品牌的车型，除了北汽、赛力斯、奇瑞、江淮四家鸿蒙智行联盟成员外，还包括东风猛士、岚图，长安深蓝、阿维塔以及广汽传祺等品牌。这充分展现了华为在智能网联汽车领域的影响力。

图片来源：华为车BU

在问界系列市场热销后，华为智能汽车解决方案的技术实力获得更多车企认可。数据显示，截至2024年1月，华为智能化部件发货量已超300万套，7款战略车型已上市，携手300多家生态伙伴共育智能汽车生态圈。

像华为这样整套解决方案能做到快速的迭代，不仅有赖于持续投入，更是因其有强大的研发团队支撑。自车BU成立以来，华为在智能汽车领域的累计研发投入已超300亿元，研发团队达7000人。作为除特斯拉外唯一实现软硬件全栈自研的企业，华为完成了从决策层到芯片再到软件的全面布局。

图片来源：华为新品发布会截图

此外，华为依托手机和智能家居积累的庞大用户基础，以及跨行业“生态圈”优势，也为其在汽车领域赋能。数据显示，截至2023年底，鸿蒙生态设备达8亿台以上，开发者超220万，合作伙伴和生态产品分别超过2500家和7000款。这为华为构筑智能汽车解决方案“护城河”带来了独特优势。

今年以来，华为鸿蒙智行销量已达10.5万辆，居新势力车企首位。随着合作车型奇瑞智界S7产销爬坡，北汽享界S9上市，以及问界系列持续放量，华为鸿蒙智行联盟销量有望继续攀升。盖世汽车研究院预测，华为鸿蒙智行今年销量有望在60万辆左右。随着业务规模持续扩大，华为车BU今年有望实现盈利。

有业内人士调侃道，在汽车圈，“华为才是真正的六边形战士”。