超快充“焕新”充电产业链

“1杯咖啡，满电出发”、“1秒1公里”……随着电动汽车用户规模不断扩大，超快速充电已成为强劲的技术与市场发展趋势。
　　3月29日，2024款阿维塔12焕新上市。新车的一大卖点便是采用华为DriveONE动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术匹配，可实现接近1秒1公里的充电速度。此前，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在中国电动汽车百人会论坛（2024）放出消息，华为已发布面向A级车的高压平台，并有2万根超快充桩投运，今年的目标是与客户伙伴共同部署超过10万个根超快充桩，实现“有路的地方就有超快充”。
　　事实上，无论大力推广新能源汽车的各先锋城市、还是奋力杀出市场“重围”的新能源车企，都已启动加紧布局超快充的步伐。超快充技术在车、桩两端正趋向成熟，随着产业链上下游各方加快行动，充电慢、充电难的新能源汽车推广瓶颈，有望在2024年获得突破。

车企桩企纷纷抢滩超快充
　　超快充市场方兴未艾，充电桩企业必然率先感知和做出反应。日前，阳光电源发布行业首款IDC480/640高防护风冷超充桩，希望借此解决行业整体暴露出的产品可靠性差、寿命短、维护成本高等痛点。
　　阳光电源光储集团充电事业部总裁阳岳丰告诉《中国汽车报》记者，新能源车主的“续驶里程焦虑”正逐渐转为“充电焦虑”，对超快充设施的需求将不断增长，这为高功率充电桩的发展应用提供了重要的市场基础。加之海南、深圳等多地密集出台政策促进超充站建设，超快充未来的发展值得期待。据他介绍，在产品层面，针对不同细分场景需求，阳光电源实施功率段全覆盖战略，新近发布的IDC480/640就是典型的超快充设备。
　　华为也在不遗余力地发展超快充。2023年4月，华为发布全液冷超快充一体化架构，并计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万根全液冷超快充充电桩。此外，侯金龙特别提到，社会公共超快充站建设将迎来新浪潮。他认为，公交、物流等商用车若有完善的超快充网络体系，再加上超快充商用车普及，不仅可以减少碳排放，而且能达到节约运营商成本的效果。
　　对于乘用车而言，超快充则与用户体验直接相关，在很大程度上影响消费者的购车决策，车企对此不敢懈怠。理想汽车透露，2024年规划布局2000座超充站。小鹏汽车此前提出，将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。
　　去年年底，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。据了解，到2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。其中，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设将覆盖全国其他城市和地区。
　　泽清新能源科技有限公司首席运营官温遇华表示，目前很多车企都在布局超快充网络，实际上充当的是充电桩运营商的角色，并非自己下场造桩。他认为：“直接采购充电桩企业的产品更具性价比，车企没有必要自造进而将产业链拉得过长。”

不同技术路线殊途同归

要彻底消除新能源汽车的补能焦虑，需要从更好的车和更好的桩两个方面共同努力。然而，超快充技术目前虽然取得一定的发展，但仍然面临着许多问题。有行业人士向记者反映，充电桩的充电转换效率相对较低，一边快充、一边损耗；一边新建、一边损坏；一边提效、一边浪费成为一种新常态。充电设施质量不高，传统充电桩技术路径依赖严重、轻防护，导致产品高损耗、易损坏、运维繁琐，影响运营商的收益和车主的充电体验，也制约新能源汽车产业的发展。

技术创新是打破桎梏的一条正途。华为打出了“全液冷超充站”的招牌。据华为数字能源技术有限公司智能电动业务部副总裁彭鹏介绍，华为的创新首先在于全液冷技术，主机、功率转换模块、分配模块都是液冷的，单枪最大功率为600kW；其次是全模块化技术，包括功率转换模块和功率分配模块分体，还包括全矩阵的动态智能分配单元和集中能源的调度管理核心技术，能实现功率最优分配；结合华为能源云数字化技术，能够实现能源云管理以及OTA升级，做到常用常新。
　　阳光电源则在风冷技术路线上持续发力。阳岳丰介绍称，阳光电源首创高防护风冷超充技术，实现高效率与高防护兼得。IDC480/640高防护风冷超充桩采用独创隔离风道设计，使电力电子腔全密闭，内部器件与散热风道完全隔离；采用低流阻热交换系统，大间隙，不堵塞，可水洗，低噪音；通过智能立体散热系统科学规划散热路径，智能分配冷量，全方位释放整机热量，不仅充得快、充不坏，还能实现高收益。此外，IDC480/640风冷超充桩可搭配其Power‐Stack 200CS储能系统、分布式光伏，形成光储充一体化充电站，解决电网容量不足的同时，实现绿色电力的就地消纳。
　　去年年底，比亚迪在全场景高效充电技术沟通会上发布乘用车双枪超充技术，将800V高电压平台、升压技术、双枪充电、复合直冷以及自加热等技术相结合。双枪同时工作的设计，使得电流可以更快地通过电池，从而缩短充电时间，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充。

超快充发展或迎市场拐点
　　中信证券的研报认为，头部企业着重布局超快充设备，叠加主流车企的超快充车型快速增加，预计超快充有望在车桩两端产品密集推出的背景下快速发展。“全面高压化，全面超快充”，成为很多业内人士对未来趋势的判断。
　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩表示，在车企市场竞争加剧、产品和价格“内卷”的背景下，如何解决用户痛点、提升服务便利性、进而提升销量是车企着力面向用户侧解决的问题。建设包括借助别家网络合作运营超快充网络，能够有效解决充电不便利、充电时间长的痛点；同时，有的车企还将售后服务套餐与充电绑定，进一步深度管理车辆和用户。据他判断，随着用户争夺战的加剧，超快充网络将成为车企的“标配”。
　　温遇华强调，充电基础设施的建设涉及多方协同，不是一家企业可以完成的。比如从城市管理的角度看，土地和电力供应紧张，需要统筹土地和电力资源。再比如从安全角度看，不仅要设备质量好、施工质量好，还需要消防条件好。另外，充电网还要与电网、车联网的互联互通，促进源、网、荷、储、车等多领域的绿色协同发展。
　　阳岳丰则提醒，一方面，行业在着力提升产品充电速度的同时，更要同步提升充电转换效率，降低电能转换损耗；另一方面，充电技术创新要着眼于产品的全生命周期使用和运营，为广大用户提供全生命周期更优的充电体验，为运营商提供具备长期经济价值的产品。
　　虽然超快充车型越来越多，但因为成本较高还主要集中在中高端车型上。“目前，一些车企及相关市场参与者还有顾虑，处于试水阶段。如果未来，随着电池及相关零部件成本的降低，超快充向中低端车型领域普及，则有望打消市场的顾虑。”温遇华说。
　　当前，第3代半导体与高倍率动力电池的成熟，正支持电动汽车全面走向高压充电。众多车企也在加快800V高压车型的上市步伐，预计到2025年市场上将会有150款以上的高压超快充车型。