当地时间4月10日，梅赛德斯-奔驰集团发布数据，第一季度在全球共销售56.84万辆乘用车和轻型商务车，同比下滑6%。主要原因在于受零配件供应短缺及部分车型换代爬坡的影响，其在中国市场的乘用车销量出现了两位数的下滑。不过，高端豪华车型继续领跑豪华细分市场，且国产纯电车型交付量同比超翻番。
供应瓶颈冲击在华销量 梅赛德斯-奔驰在声明中指出，始于去年第四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对2024年第一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求。 影响主要出现在乘用车板块。数据显示，第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球共销售乘用车46.3万辆，同比下滑8%。其中，在中国销售乘用车16.89万辆，同比下滑12%，欧洲和北美则分别下滑2%和1%。尽管销量下滑，中国仍是梅赛德斯-奔驰全球最重要的市场，乘用车在华销量占其全球总销量的36.5%。另外，梅赛德斯-奔驰指出，相关供应情况已在第一季度得到逐渐改善，未来将更好地满足客户需求。
具体到车型，该公司表示，在中国乘用车销量下滑的主要原因是其销售主力车型E级车的换代，但预计该车型的销量将在未来几个季度加速增长。另外，多款国产战略车型保持了稳健的增长态势。第一季度，国产纯电车型交付量同比超翻番，国产C级车交付量同比增长近50%，国产GLC SUV交付量同比增长超20%，全新长轴距E级车自去年12月上市交付以来获得市场积极反馈。 此外，在高端豪华产品矩阵，以S级轿车为代表的高端豪华车型继续领跑豪华细分市场，梅赛德斯-奔驰称其仍然是100万元级及150万元级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。包括梅赛德斯-奔驰G 500璀璨传奇特别版、梅赛德斯-奔驰G500典藏版、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车在内的多款重磅车型也在第一季度相继上市。 再看轻型商务车板块。第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球共销售轻型商务车10.54万辆，同比增长7%。其中，在华销量从6000辆增至7700辆，同比增长27%，欧洲和北美则分别增长2%和20%。
多款电动新车将投放中国 值得注意的是，就在今年2月的财报发布会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松指出，未来数年，电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价“还需要很多年才能实现”，为此，这家高端品牌制造商将继续更新其内燃机汽车产品阵容，直到21世纪30年代。该公司还将电动汽车销量占比50%的目标实现时间，由此前规划的2025年推迟至2030年。 梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域“踩刹车”的举动似乎已经反映到了销量上。数据显示，第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球共销售了5.05万辆纯电动汽车，同比下滑9%，其中乘用车4.75万辆，轻型商务车3000辆。 具体来看，乘用车板块中，纯电动汽车销量为4.75万辆，同比下滑8%，原因之一是德国补贴政策在去年年底突然提前终止；插电式混动车则销售强劲，同比增长6%至4.27万辆；电动汽车销量合计达到9.02万辆，同比下滑2%，在乘用车板块的占比为19%。至于轻型商务车板块，纯电动汽车销量为3000辆，同比下滑17%，占轻型商务车总销量的2.85%。 当然，这并不意味着梅赛德斯-奔驰放弃电动化。当下，汽车行业正处于电动化、智能化浪潮中，梅赛德斯-奔驰也投身其中，尤其是在中国。今年3月初，第500万辆本土化梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰成功下线。北京奔驰已经实现纯电动、混动和燃油车型高效混线生产。在4月下旬即将到来的北京车展上，梅赛德斯-奔驰将携多款全球首发和上市车型，开启全品牌量产电动化的崭新篇章，彰显电动化决心和智能进阶实力。 其中，在高端豪华矩阵，G级越野车家族首款纯电车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将迎来全球首发；梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将正式上市。年内还将有多款全新梅赛德斯-奔驰高端豪华车型在中国市场问世。 在新生代豪华矩阵，基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将迎来中国首秀，而基于MMA平台开发的全新车型将于2025年在北京奔驰落地投产。 在核心豪华矩阵，全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将迎来中国首秀，并将于第二季度正式上市。 |
