2024年开年以来，京东汽车开足马力，从牵手多家车企扩大朋友圈，到冠名跨晚、春晚并大手笔“送车”，再到在位于北京亦庄总部园区举办特斯拉赛博越野旅行车品鉴会，可谓圈里圈外多点开花。
近年来，互联网与汽车的边界不断消融，双方的跨界合作不断纵深，互联网企业的汽车热度更是节节升温。但不同于深度捆绑造车的华为、小米，京东试图通过接二连三的汽车行动，传递出“除了造车，汽车圈其他活儿都干”的信号。 
“送车”背后的生意经
“看春晚，打开京东App，抽100辆岚图汽车使用权”，想必是不少人共同的春晚经历。凭借冠名湖南卫视2024跨年晚会和央视龙年春晚，“京东送车”话题在横跨两个多月的时间里多次冲上热搜。在去年12月31日的湖南卫视跨年晚会上，除了7辆特斯拉Model 3焕新版累计最高10年使用权外，京东创始人刘强东为了给跨年晚会加码，还送出了自己最喜欢的越野车——东风猛士M50，继而引得东风汽车跟风，加送6辆猛士917作为晚会大礼。
大手笔“送车”，让京东汽车在跨年晚会和春晚收获了不俗的成绩。从京东提供的数据看，湖南卫视跨年晚会期间，京东汽车的订单量成交额均创新高，活动整体成交额同比增长超3倍，汽车会场成交额同比增长4倍，其中最抢眼的莫过于特斯拉品牌，京东店铺成交额环比增长340％，试驾及订单线索数量环比增长超130倍；央视春晚期间，用户在京东的互动量超552亿次，京东汽车联合岚图送出的100辆新能源汽车使用权，成为互动活动中最受用户关注的大奖之一。
这一系列数据背后指向的，是京东汽车在强化用户心智，让更多用户不仅了解京东卖汽车用品、线下有京东养车提供维保服务，还进一步了解到京东也卖汽车，可以提供省钱、省心一站式的汽车消费新体验。 
组织架构升级 加码汽车
其实，京东在汽车领域的布局早在10多年前就埋下伏笔。彼时，我国汽车市场正处在高速增长期，汽车自然是电商巨头无法忽视的品类，京东选择了以汽车用品的线上销售作为切入口。2012年，汽车用品成为京东的重要品类，合作品牌超过5000个；2017年，布局汽车后市场业务；2018年，试水线上整车业务；2020年，京东汽车事业部成立，搭建横跨汽车全链条服务平台的构想初步形成。
经过3年摸索，2023年6月，京东零售整合了整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，成立新的汽车事业部，京东汽车也升级为一级部门。此次组织架构的调整，足见京东对于汽车业务的重视和信心，同时也透露出继续加码布局汽车市场的决心。
当前，汽车行业被“卷”得无利可图，恶性竞争难以承受，那么京东深度布局汽车业务的信心和决心何来？京东汽车相关负责人给出的答案是行业发展趋势和消费痛点。该负责人在接受本报记者采访时谈到，目前汽车行业正处在大变革时期，电动化、智能化、网联化已是大势所趋，新能源汽车已成为汽车销售增长的重要动力，同时也在打破多年来形成的销售服务模式。与此同时，伴随着新能源汽车崛起带来消费需求变化，车主、准车主在消费过程中存在着渠道难信任和消费决策难两大痛点。为此，京东汽车希望打造成为一站式整车选购、车品销售、养护服务及新能源解决方案平台，为用户提供看车、选车、买车、用车、换车、养车的汽车消费全生命周期服务。 
除了造车 其他都干
这些年，京东和很多跨界汽车圈的互联网企业一样，经常被问及是否会下场造车。新的汽车事业部成立后，京东汽车加快在汽车行业的拓圈运动，相继与特斯拉、岚图等新能源汽车品牌达成战略合作，这一疑问不免再次浮出水面。
“京东汽车不会造车，但是会从车主用户全生命周期的体验与服务入手，帮助用户提供买车、用车和养车一站式服务，成为车主用户心目中的第一汽车服务品牌。”上述京东汽车相关负责人直接回应称，“截至目前，我们在全国已有1500多家京东养车门店，4万多家合作门店，下一步会在县级市场布局服务网络，提升三电维修能力，建立技师培养体系，完善配件供应体系，实现用户服务深层次多纵深的立体化体系建设，服务更广大的车主。”
除此之外，京东汽车还致力于帮助车企乃至整个新能源汽车产业链开拓新渠道营销模式，从成本、效率和体验等维度提供全链路解决方案。2022年至今，京东汽车已先后在沈阳、石家庄、东莞、武汉、宁波和天津设立了新能源体验中心，用户无须往返多家4S店，即可试驾多款车型，一站式对比试驾体验及购车优惠。2月26日，备受关注的特斯拉赛博越野旅行车品鉴会在京东总部举行。当天，京东汽车宣布要在位于北京亦庄经济开发区的集团总部，打造全球汽车品牌网红试驾中心。这里有着得天独厚的智能网联道路环境，有助于媒体、KOL和用户更好地体验新车型的智能功能。 
一站式促进汽车消费
商务部将2024年定为“消费促进年”，汽车依旧是“重头戏”。相比去年的“消费提振年”，今年更强调全链条促消费。而在全链条中，电商无疑是不可或缺，甚至是至关重要的一环。
为此，京东汽车联合各地政府机构、各主机厂推进百城千县计划，以实际行动参与新能源汽车下乡，进一步挖掘下沉市场的汽车消费潜力，为用户提供一站式选车、购车服务。1月26日，京东汽车大集暨宿迁年货节启动，也是百城千县计划的首站，以让利优惠叠加购车权益等形式，促进汽车消费活跃度的提升，同时整合京东App、线下超体、城市旗舰店、京东养车门店等全链路资源，让用户真正体验一站式的购车服务。值得一提的是，在车企、经销商的销售网络尚未触及的地区，京东养车连锁服务门店及三方服务网络便成为了车企销售和服务触点的有力补充。这也是近期汽车品牌纷纷牵手京东汽车的原因之一。
在促进新车消费的同时，鼓励汽车以旧换新也成为“消费促进年”的主要抓手。1月30日，京东汽车积极响应，联合5大行业协会上线了以旧换新平台，聚合了淘车等二手车平台和50多家车企的以旧换新政策。在线上，用户可以登录平台，填写爱车基本信息即可获得估值报价，并可实现多方比价，取得最佳报价方案。在线下，京东养车门店和新能源体验中心将提供相关以旧换新服务，改善以旧换新体验。 
电商卖车是不是伪命题
正所谓，醉翁之意不在酒，京东“送车”的逻辑在于强化用户对其“卖车”的认知，那么这层逻辑是否成立，一直困扰着很多行业人士。2015年前后，在“互联网＋”大潮席卷之下，不少电商试水卖车，甚至被视为要革4S店的命。2017年，《汽车销售管理办法》修订出台后，更是有人预言汽车电商的风口已来，不过时至今日，即便特斯拉、蔚来等少数采取直营模式的车企，在线上实现了部分购车流程，但在电商大促期间，汽车仍然属于很难拉动销量的品类，到底电商卖车是伪命题还是时机未到？
对此，上述京东汽车相关负责人坚信，电商卖车在新能源汽车领域或者说新能源汽车的电商化一定能实现，大概会按照2030年线上购车占比达到50％以上，2040年占比会超过80％的节奏推进。究其原因，该负责人给出三个理由：第一，从品牌端，以特斯拉为代表的新能源品牌在直营模式以及线上支付线下交付的交易交付闭环已经培养了第一批新能源用户的电商化思维，目前这一趋势在被各主流品牌复制和借鉴，会驱动品牌逐步构建自己的电商交易模型或者借助外部电商平台实现中间环节降本增效和用户直连体验。
第二，从产品端，随着新能源电动化和智能化产业链的日趋成熟，以及人才和技术红利的普及，有竞争力的品牌会越来越少，头部聚集效应会加速，新能源产品数量会越来越少和产品同质化会越来越严重，与智能手机的发展趋势一致，未来对于用户来讲产品从颜值到功能再到性能都无太大差别。
第三，从用户端，新能源时代用户对品牌的豪华概念逐渐淡化，聚焦在功能和服务层面，特别是线上购买习惯在逐渐形成，随着车管所上牌政策层面的逐步简化，线上支付送车到家的模式逐步被接受，最终电商化的趋势是纺锤型推进，高端和经济型新能源汽车用户的线上购买渗透率会率先提升。
基于上述判断，京东汽车会在这一趋势中承担起产业平台作用，推动新能源汽车产业供需效率与体验的进一步提升，同时为用户提供汽车全生命周期服务保障，成为用户信赖的汽车行业第一服务品牌。 | 
