当日发布的财报显示，2023年梅赛德斯-奔驰旗下乘用车及轻型商务车销量合计为249.2万辆，同比增长1.5%；集团营收同比增长2%至1532亿欧元；集团息税前利润为197亿欧元，低于2022年的205亿欧元。 内燃机重新受宠 梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松指出，未来数年，电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价“还需要很多年才能实现”，为此，这家高端品牌制造商将继续更新其内燃机汽车产品阵容，直到21世纪30年代。 “集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。”梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示。 这一决定，也是受欧美市场电动汽车需求放缓影响。去年年底，康林松曾警告称，即使是欧洲，也可能无法在2030年之前为全面电动化做好准备。多项研究表明，消费者因为一系列原因而犹豫不决，包括缺乏充电设施和有吸引力的电动车型等。 为此，梅赛德斯-奔驰决定将电动汽车50%销量占比目标的实现时间，由2025年推迟至“20年代后半期”。相比之下，2024年这一比例将为19%-21%。康林松还表示，梅赛德斯-奔驰希望客户和投资者知道，该公司在生产内燃机汽车方面处于有利地位，并准备在未来10年继续更新这项技术。 事实上，纵观过去若干年，梅赛德斯-奔驰的电动化战略一直处于动态调整中。在早期“电动为先”时代，梅赛德斯-奔驰的目标是到2025年使得电动汽车销量占比达到25%。 2021年，受欧洲此起彼伏的“禁燃”风潮影响，梅赛德斯-奔驰宣布由“电动为先”转向“全面电动”，提出到2025年使得电动汽车销量占比达到50%；在市场条件允许的情况下，“在2030年前做好全面纯电动的充分准备”。该公司当时还预计，其2026 年在内燃机及插混技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。 可以看出，当时梅赛德斯-奔驰迈向电动化的步伐是非常坚定的。甚至到了去年4月，康林松在接受德媒采访时依然强调，电动汽车在技术上优于内燃机，即使一些车企选择使用合成燃料，但梅德赛斯-奔驰不会因此改变电动化战略。 不过，到了去年下半年，市场环境及风向悄然转变，欧美、北美等市场电动汽车需求放缓的问题被提到了台面上。受美国工人大罢工冲击较大的通用、福特率先做出调整，削减电动汽车产量，推迟新车投放步伐，同时提高传统内燃机汽车的产量。随后，大众集团董事长奥博穆宣布，由于欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时不就第四家电池工厂的选址作出决定。据悉，去年前三季度，大众集团在欧洲的电动汽车订单量降至15万辆，较上年同期的30万辆直接“腰斩”。去年年底，奥迪品牌也宣布放缓电动汽车推出步伐，以避免在电动汽车销量增长放缓之际给工厂和经销商带来负担。 而今，梅赛德斯-奔驰也决定，未来十年继续生产内燃机汽车。这表明，和欧美同行一样，梅赛德斯-奔驰在电动化转型道路上也采取了更为谨慎和渐进的策略。
（图片来自：梅赛德斯-奔驰官网） 迎来“艰难的一年” 值得注意的是，梅赛德斯-奔驰2023年净利润为145.31亿欧元，相当于157亿美元，同比微降1.9%。同期特斯拉的净利润为150亿美元，同比增长19%。也就是说，双方的收益已经大体持平，这在数年前来看可能是不可思议的。 另外，多家传统车企放缓电动汽车转型步伐，很大程度上也是从收益的角度考虑。目前，燃油车仍是传统车企的主要利润来源，而除了比亚迪、特斯拉等个例外，电动汽车基本上还是“卖一辆赔一辆”。相反，作为电动化领域的“后进生”，丰田、Stellantis集团却获得了泼天富贵，这想必令其他积极推进电动化转型的车企相当意难平。 数据显示，2023年Stellantis集团取得了破纪录的全年财务业绩，集团的净营收、净利润、工业自由现金流均创历史新高。其中，净营收同比增长6%至1895亿欧元，净利润同比增长11%至186亿欧元，工业自由现金流同比增长19%至129亿欧元。 与此同时，丰田也赚麻了。财报显示，去年4-12月，该公司营收为34万亿日元，同比增长24%；净利润为3.94万亿日元（约合262亿美元），同比暴涨108%，主要得益于混合动力车的强劲销售。财报发布后，丰田股价应声上涨，市值也首次突破50万亿日元大关。 面对这种情况，其他车企自然也更倾向于优先保证收益回报。更何况，宏观环境颇具挑战性。德国零部件巨头博世首席执行官斯特凡•哈通此前就指出，“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此”。 此次财报发布后，梅赛德斯-奔驰方面表示：“2024年，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约——特别是某些关键零部件的紧缺——仍将是一个重要的风险因素。” 即使是取得了大丰收的Stellantis集团，态度也颇为谨慎。Stellantis集团首席财务官娜塔莉•奈特指出，Stellantis正在为“艰难的一年”做准备，因为全球汽车产量增加将对价格造成压力，而宏观环境则变得难以预测。电动汽车需求疲软、来自中国的竞争日益激烈、高通胀、地缘政治、工会罢工等，令包括Stellantis在内的“底特律三大”面临的前景更加复杂。 鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性，梅赛德斯-奔驰预计其2024年营收将与2023年持平，息税前利润、工业自由现金流略低于2023年水平，而乘用车销量将与2023年持平。 |
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