2023年的新能源车市有人欢喜有人忧。 喜的是，比亚迪、理想、特斯拉等品牌的销量实现了高歌猛进的增长；忧的是，有些品牌销量的增长微乎其微，甚至“无人问津”，濒临“死亡”。 根据乘联会批发销量数据，我们整理出了20家年销量不足万辆的新能源车品牌，有的品牌年销量仅两位数，甚至年销量还有个位数的品牌，屏幕前的你看到这个数据的时候是不是被“惊呆”了。 这20家品牌中，新成立（1年内）的品牌有七个，包括昊铂、方程豹、仰望、ICAR、智界、极越、极石，其中仰望属于高端豪华车，售价109.8万元，11月开启交付，12月销量1,598辆，对于这个价位的车，月销过千已经很不错了。其余13个品牌均成立1年以上，其中广本理念成立时间最长达16年之久，很多年轻消费者应该都没听说过这个品牌。
初战失利的昊铂、极越和极石 昊铂是广汽埃安旗下高端新能源车品牌，旗下目前有两款车在售——昊铂GT和昊铂HT。其中昊铂GT在2022年12月底发布，2023年7月正式上市，售价21.99-33.99万元，面世之初，广汽埃安对其寄予了很高的希望，在内部称其为“王牌车型”，并高调喊出，要挑战特斯拉Model 3在电动车市场的霸主地位。 但半年过去了，昊铂GT12月的销量仅435辆，而特斯拉Model 3同期销量超3万辆，是前者的70倍。  除昊铂GT外，2023年昊铂还相继推出了昊铂SSR、昊铂HT两款车型。其中，昊铂SSR定位百万级超跑，是昊铂品牌目前定价最高的产品，该车的小众定位决定了其不具备走量能力；第二款走量车型，定位中大型纯电SUV的昊铂HT在2023年11月15日正式上市，售价21.39万-32.99万，其11月、12月的销量仅1910辆和1594辆，这个成绩也非常不理想。 广汽埃安通过昊铂GT和昊铂HT两度冲击20万元以上的中高端市场，均已宣告初战失利。为了提升销量，2024开年，昊铂便推出多项购车优惠活动，以及“终身免费充电”活动。“以价换量”的昊铂，销量能否提升，消费者是否愿意为它买单，还有待观察。  极越品牌是吉利和百度深度合作的产物，定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。2023年8月14日，“极越”正式发布，旗下首款车型“极越01”于10月27日正式上市，售价为24.99-33.99万元，但其上市1个月左右就降价3万元，目前售价为21.99-30.99万元。 虽然官方宣称从11月2日已经在成都、北京、上海、南京、杭州、武汉、深圳等多地开启首批用户交付。但公开的销量数据显示，极越01仅在12月有销量，单月销量只有774辆，也就是说在全系降价3万元后，其首月销量不足800辆。这也意味着，“以价换量”的促销手段，对极越01来说没有多大意义。 初战失利的极越，接下来将如何应对竞争更加激烈的市场？旗下即将上市的第二款量产车极越07，能否取得成功？我们将持续关注。  提起极石汽车，相信多数人没听说过，其实这个品牌的来头不小，它是洛轲智能、世界500强魏桥创业集团以及北汽制造共同打造的新能源汽车品牌；而且于2023年8月22日发布了一款中大型智能豪华SUV“极石01”，售价为34.99-35.99万元。 11月25日，极石01开启全国交付，但从去年一个自然整月的销量数据来看（12月销量仅686辆），其市场表现并不太理想。 预售即交付的奇瑞iCAR和交付难的智界/方程豹 iCAR品牌是奇瑞2023年4月7日新成立的全新电动车品牌。尽管旗下首款车型iCAR 03还未正式上市，但2023年12月开启预售的iCAR 03，单月就有1445辆的交付量（包括前期给经销商铺货，以及试乘试驾车），虽然交付量不是太多，但也从中看出，iCAR 03的产能是能够跟得上的。  截至1月8日，iCAR 03预售订单超1.1万辆，预计将在2月28日上市，目前的预售价为12.98万-18.58万，正式上市时的售价应该还会有惊喜，但在白热化的市场竞争中，iCAR 03能不能做到高开高走，成为“爆款”，还需要进一步观察。 与奇瑞iCAR 03预售即交付千辆，形成鲜明对比的是，华为和奇瑞首个智选车品牌智界旗下首款车型智界S7，从11月28日上市以来，其交付就一度“难产”。从公开的销量来看，智界S7去年11月和12月仅交付899辆。  1月15日华为鸿蒙智行虽然对2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7大定，并且车辆交付时间超出6周的用户，提供每天200元、最高1万元的补偿金。但如果你是智界S7的大定用户，你愿意为1万元补偿金等2-3个月，甚至更长吗？我相信大多数消费者是不愿意的。 如何快速提升交付能力，解决交付难题，是目前智界亟需思考的问题，否则它很有可能被消费者“淘汰”。  值得注意的是，售价为28.98-35.28万元，去年11月9日上市的比亚迪方程豹旗下首款车——豹5，在上市后的首个完整自然月便实现了 5000+ 的销量，反超坦克400Hi4-T，显示出强劲的市场表现。 但豹5云辇旗舰版车型同样遭遇了交付延期的问题。日前，针对方程豹豹5云辇旗舰版延长交付时间的情况，方程豹官方发布公告表示歉意，并为此准备了专属积分补贴（补贴标准是500积分/车/天）。 与智界S7不同的是，豹5仅是一款车型交付延期，以比亚迪强悍的实力，相信交付难题很快会解决。上市交付一个月销量便突破5000+，豹5有望成为比亚迪新能源硬派越野的王牌，同时，新能源硬派越野市场也有望被豹5“逆天改命”。 那些即将或已经“消失”的新能源车品牌 如果说新成立的六个新能源车品牌，对它们的未来还有所期待的话，那么成立多年，销量一直不起量的那些品牌（包括江铃新能源、国金汽车、东风富康、思铭、电动屋、天际、三菱阿图柯、小虎、新龙马启腾、DS、理念等），就意味着将被“淘汰”。  它们中，成立于2015年的江铃新能源，在新能源车市场已经摸爬滚打9年。目前江铃新能源旗下有易至EV3、奕和小麒麟三款车在售，但它们的销量都不太理想，其中小麒麟年销量最多仅5,088辆，2023年江铃新能源的销量仅9,494辆。 电动屋这个品牌是由新特汽车于2021年8月发布的，相信多数消费者未曾听过，旗下唯一一款在售车型是与知名动画IP蜡笔小新跨界合作的纯电代步小车“YOUNG光小新”，2023年销量少得可怜仅2,017辆。  日前，电动屋旗下第二款微型车悦01迎来正式上市，新车共推出6款配置车型，官方指导价为5.98-7.98万元。这个“高不成低不就”的价位其实是非常尴尬的，2万起售的车型有宏光mini、吉利熊猫等热销车型，而5万元以上的微型车有长安LUMIN、海鸥等爆款车，悦01有什么优势能与比亚迪海鸥相媲美呢？到最后估计与YOUNG光小新的命运一样，惨遭淘汰。  成立于2019年的高合汽车是华人运通旗下高端智能电动车品牌，成立之初主攻60-80万元的高端豪华市场。其首款量产车高合HiPhi X售价最高达80万元，售价最低的车型HiPhi Y价格也在33.9万元至45.9万元。 由于其高端化的定位也导致高合汽车的年销量较少，2023年高合汽车销量仅4,829辆。  国金汽车成立于2016年，目前旗下在售车型仅骏行（售价15.98万）一款车，2023年销量7,850辆。从这两年的销量趋势来看，骏行的销量在2022年平均销量还保持在3、4千辆左右，但到了2023年，其销量一直呈下滑趋势，直到去年7月销售900辆后，数据便再无更新，我们猜测国金汽车唯一一款车骏行也已经停售。  与国金汽车命运相同，成立于2015年的天际汽车目前在售车型仅一款天际ME5，年销量仅437辆，其从2023年5月开始已经没有销量更新。同时，2023年3月，天际汽车已经发布停工停产通知。作为与蔚来、理想、小鹏等在同一时期成立的造车新势力，天际和国金汽车没有经得住市场的考验，最终被市场“淘汰”，让人惋惜。 写在最后 某汽车大佬曾在公开场合表示，2018年中国曾有超487家电动车制造商，到2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。 从威马汽车、拜腾汽车、奇点汽车、雷丁汽车再到天际汽车、国金汽车……过去一年，新能源车企已经有超四家宣布破产，而天际汽车、国金汽车、新特汽车、江铃汽车等车企均“命悬一线”。 2024年中国新能源汽车市场“淘汰赛”加速，价格战愈演愈烈，行业洗牌加剧，对于有实力的新能源车企来说，无疑将越“战”越勇，但对于“命悬一线”的车企，无疑是雪上加霜，加速“死亡”。 |
