在1月16日晚的2024比亚迪梦想日上，比亚迪集团总裁王传福发布行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内，比亚迪会根据不同价位、品牌车型，整合相关技术上车。
王传福：东拼西凑，凑不出整车智能 王传福在发布会上表示，整车智能才是真智能，“东拼西凑，凑不出整车智能”。同时，坚定贯彻安全理念，绝不让客户为“不成熟”的技术买单。  王传福在现场透露，未来，比亚迪的高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装；30万元以上车型全系标配。 比亚迪璇玑架构：一脑，两端，三网，四链 发布会现场，比亚迪官宣整车智能化架构——“璇玑”及璇玑AI大模型。璇玑架构由一脑，两端，三网，四链构成。  “一脑”表示中央大脑；“两端”，即云端 AI、车端 AI；“三网”，即车联网、5G 网、卫星网；“四链”，即传感链、控制链、数据链、机械链。 此外，比亚迪还宣布未来将搭载算力达到1,000 Tops和2,000 Tops的舱驾一体芯片。 其中，“中央大脑”可实现对多种Soc芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。据悉，该“中央大脑”由比亚迪自研、自产。 全新智驾系统，以算力直接命名  发布会上，比亚迪发布全新的智驾系统序列，直接以算力规格命名： L2级：DiPilot 10、30； L2+高阶智驾：DiPilot 100、300、600； 未来还会推出：DiPilot 1000、2000。  同时，比亚迪把智驾的功能也做了简化，高速NOA、城市NOA统一称为“高快领航”以及“城市领航”。 把以往较为抽象的智驾命名直接简化，比亚迪对于智驾系统的此次“改名”还是颇有新意的。 比亚迪旗下车型高速NOA以及城市NOA时间表  在仰望U8上，比亚迪将在2024第一季度推送：近距代客泊车、高快领航（高速NOA）、易四方泊车、低速紧急制动、油门防误踩、智驾交互界面优化、窄道通行；第二季度推送：智能限速、车道居中辅助；第三季度（2024 Q3）推送：城市领航（城市NOA）。 在腾势N7上，将在2024第一季度推送：手机遥控泊车、智驾交互界面优化、城市领航（城市NOA）、高快领航（高速NOA）；第二季度推送：低速紧急制动、窄道通行、近距代客泊车。 可以看到，比亚迪对于腾势N7的智驾功能是最为重视的，在2024 Q1推送高速NOA以及城市NOA功能之后，腾势N7的竞争力是否会加强？ 另一方面，除了腾势N7、仰望U8之外，其余的比亚迪车型似乎暂未出现高速NOA以及城市NOA的推送计划，似乎，比亚迪把智驾的主要发力区间放到了2024的新架构车型上。 写在最后： 在发布会上，比亚迪同时发布了手掌钥匙（手掌解锁车门），中框屏升降摄像头，全新DiLink智能座舱（同样以芯片算力命名），旋玑AI大模型AI语音助手（多车畅联），车载卫星通讯（可拆卸离车使用），车载无人机（仰望U8越野玩家版搭载）等功能及配置。  此外，比亚迪还将斥资50亿元，准备打造一个集专业赛道、越野场地等功能为一体的全地形专业赛车场，为全国各地的汽车爱好者、赛车手、汽车媒体，乃至汽车厂商提供全方位的汽车体验。看来，这更像是比亚迪打造的一条中国版的“纽博格林赛道”。 在经历2023年的成功之后，除了要在智驾以及智舱发力之外，比亚迪似乎希望同时引领中国汽车文化的发展。 让我们一起期待比亚迪在2024年给我们带来更多的“黑科技”，第一电动网也会持续关注比亚迪全系车型的智舱、智驾体验。 |
