| 2023年，中国汽车行业在跌宕起伏中前行，零部件领域也发生了不少令人记忆犹新的事件，让人们触摸到产业变革新形势下那一次次有力跳动的“脉搏”。
10月20日，博世宣布中国区管理层调整，现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日任期届满退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将“接棒”。据悉，在陈玉东的领导下，博世中国业务销售额自2010年的373亿元持续增长至2022年的1321亿元，平均年复合增长率达到11％。 在博世任职期间，徐大全与陈玉东互为搭档，加速推进博世中国业务的转型升级，将博世中国业务的发展推向新高度。例如，2019年，博世在无锡建立首个创新和软件开发中心，负责电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等领域的创新与研发，为其在中国所有业务部门提供高质量的软件支持。2021年，博世智能驾驶与控制事业部成立。到目前为止，博世中国100％由本土团队开发的智能座舱平台已获得多个项目的订单，50多个不同等级的智能驾驶项目已实现量产。 伴随人事调整而来的，还有博世业务架构变化的落地，重组后的汽车业务将更名为博世智能交通业务，发展目标是平均每年增长约6％，到2029年销售额将超过800亿欧元。 博世中国高层的人事更迭已经明确，而变革与发展的脚步仍在继续。行业在感叹产业变革迅猛、时间转瞬即逝的同时，也在拭目以待博世中国如何继续向“新”出发。这一命题，将留给徐大全和他的伙伴们一起解答。 年度受关注市场趋势：汽车产品消费电子化 汽车产业正进入新的发展阶段，随着智能化程度的加深，产品的消费电子属性也愈发突出。 消费电子产品具有换购或增购周期短，产品迭代速度快，软件系统更新频繁，OTA在线升级等特征。燃油车通常被视为家庭的固定资产，购买决策周期长、换购频次也低。进入智电汽车时代后，消费方式悄然发生变化，产品更迭周期不断缩短，OTA升级渐成常态，软件能力开始成为人们购车的一大考量因素，比如自动驾驶、人机交互等功能。 汽车正在变成一个具有运载属性的大型智能移动终端。比如，为了满足用户对车载交互体验的新需求，中控屏朝着高清化、大屏化方向发展。此外，智能电动汽车更新迭代周期越来越快，从以往的5年到当前的以1～2年为单位。车企适应新的市场变化，就要以高效率、多车型并线的方式进行生产。 事实上，汽车产品消费电子化的发展趋势，对全产业链、全要素都产生深刻影响，也带来全新挑战。这个课题意味着新技术和新路径的采用，值得汽车行业深入研究与探索。 年度受关注跨界企业：华为 华为进入汽车行业以来总有一个特质“傍身”，那就是自带话题性。2023年，在经历问界新M7热卖，AEB“论战”等事件后，华为又上热搜。据悉，华为将与长安汽车成立新的合资公司，聚焦智能网联汽车智能驾驶系统及增量部件业务。此外，与华为智选模式合作的车企——赛力斯、奇瑞、江淮、北汽也收到了股权开放邀请。 华为在汽车行业深耕细作，目前形成了三种非常典型的业务模式，分别是零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选模式。据分析，华为智选模式与车企的合作也最深入，深度参与车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并利用华为的销售网络协助车企销售合作车型。 而此次与长安汽车的合作，为华为车BU的发展提供了新的思路。“华为与汽车行业合作伙伴互相赋能共同造车，这是在‘软件定义汽车’、产业重构的汽车新时代涌现出来的新范式。中国汽车产业实现高质量发展，需要探索新的发展模式。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。 有消息称，华为车BU有望在2025年实现盈利。华为半年报显示，2023年上半年，该公司智能汽车解决方案业务收入达10亿元。 年度受争议话题：AEB AEB（自动紧急制动）无疑是2023年国内车圈存在争议而被广被讨论的话题之一。两位行业“大佬”的论战虽已和睦“收场”，但供需两端对AEB应用现状及未来方向的关注有必要继续下去。 对车辆安全性的追求为AEB带来了广阔的市场增长空间，但不同测试规程、标准之间存在要求的差异，现行测试标准与消费者的期待之间也有某些差距。同时，实际的道路交通环境非常复杂，尤其是我国交通参与者种类多样，加之AEB系统自身感知能力的局限，使得产品对天气、非标障碍物等不同极端条件下的表现还有进一步提升的空间。这些因素的存在，导致了误触发、漏触发的问题。 各种局限性的存在，可能正是造成业界围绕AEB展开探讨的深层次原因。无论法规标准的进一步完善，还是融合感知方案的应用，抑或OTA、虚拟仿真、AI算法的优化，行业都应怀着敬畏之心，不断完善AEB功能，为消费者提供更好的用户体验。 年度影响供应链事件：河北暴雨灾害 2023年夏天，一场持续多日的暴雨袭击华北地区，河北省的汽车供应链也遭受不小的冲击。其后不久，《中国汽车报》记者走进河北涿州，实地探访受暴雨和洪水影响的汽车零部件企业。 首先，面对“黑天鹅”事件，整零企业需要共渡难关，与上下游伙伴建立良性的合作关系，以便在第一时间得到支持和助力。 其次，汽车产业链对精益组织、就近采购、仓储甚至连续生产衔接中零库存的要求很高，供应链不稳定而影响车企连续生产的情况，逆向上有可能发生，甚至影响更上游的供应商，这些无疑将推高生产成本。 因此，对整零企业来说，培育对供应链的综合掌控和驾驭能力至关重要。 此外，汽车行业需要面对供应链的“新常态”，实现系统化整体韧性的升级，短期应做好应急管理，尽可能减轻短期冲击对业务可持续性的影响；中期应做好业务连续性管理，对可能面临的困难局面进行前瞻性布局；长期应做好构建供应链的“新常态”，对提升供应链韧性形成战略性认识。 年度受期待政策：《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在限定区域内试点上路通行。一时间，整个行业“喜大普奔”，这意味着智能网联汽车，尤其L3～L4级自动驾驶的试验、示范将进入一个崭新的阶段。 我国实施启动的智能网联汽车准入和上路通行试点，对于探索开展自动驾驶商用化运营将起到重要的推动作用。目前，国内自动驾驶的商业化落地正从单一领域、个别城市，逐渐扩大到各行业领域和全国范围。作为限制商业化落地的最大影响因素，技术上实现了重点突破，常态化去安全员运行从单点单场景试运营，转变为多场景多点爆发。不可否认的是，系统性、协同性不够，仍是目前自动驾驶商业化落地面临的问题。例如，大部分试点城市还在采用测试牌照，少数城市有商业化运营牌照，测试范围有限。此外，路侧智能化基础设施运营主体缺失，存在的设备升级、维修困难、折旧快等问题仍需未来在发展的过程中逐步解决。 试点工作的逐步推进，将引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，探索形成一批行业市场主体共同参与的特色应用案例。 |
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