从奥托立夫到大陆集团，从博世到采埃孚，一众传统汽车零部件巨头纷纷瘦身过冬。 近日，采埃孚传出消息，将于2024年底关闭德国盖尔森基兴工厂，届时该工厂的约200个生产岗位将会消失。与此同时，博世对外证实，计划裁员1500人，以适应汽车行业技术和需求的不断变化。 大陆集团前不久也宣布，计划削减汽车部门的工作岗位，裁员数千人，以节省开支。更早之前，奥托立夫宣布，从今年起到2025年，拟在全球范围内裁员11%，大约8000人。至于原因，或许就像博世发言人所说的那样：“与年初预期相比，我们面临着更大的挑战。”
（来自：Serious Startups网站） 采埃孚甩“包袱” 目前，采埃孚的盖尔森基兴工厂雇佣了大约200名工人，生产汽车转向系统和电缆套件。2018年该工厂曾濒临倒闭，为了挽救它，采埃孚当时在这里增加新的投资，设立了技术中心，希望通过生产新产品，即卡车电动转向系统再次盈利。不过，遗憾的是，有关卡车电动转向系统的订单未能兑现，产品没有卖出去。汽车转向系统的常规生产订单也将于2024年底到期。
（来自：SauerlandKurier网站） “该工厂计划的未来产品——卡车电动转向系统的订单无法获得。”采埃孚方面表示，其他产品也无法以有竞争力的成本在这里生产，盖尔森基兴工厂每年损失数百万美元，不得不停止生产。针对受影响的200名生产工人，采埃孚正在与工人代表协商寻求解决方案，例如考虑在德国其他地区为工人提供工作。至于技术中心，目前尚不清楚是否会继续运营，这涉及到另外150名员工。 对于采埃孚来说，无法为其带来盈利的工厂已经是“包袱”，尤其是在其全力推进转型的情况下。“采埃孚集团目前正在加速转型。2015年，我们60%的业务依赖于燃油车。到去年底，这个比例下降至27%。”采埃孚CEO柯皓哲在今年慕尼黑车展上表示。不过，采埃孚在传统变速器领域的优势地位并未能完全复制到电动汽车领域，反而受到来自博格华纳、博世、法雷奥等巨头的激烈挑战。 为此，采埃孚押注中国市场，投建生产基地和研发中心，争取电驱动大单。前不久，德国《经济周刊》报道称，采埃孚有意扩大在中国的销售额，从中国向电动汽车的快速转型中获益。采埃孚董事斯蒂芬·冯·舒克曼表示，到2030年，该公司希望在华营收占其总营收的比例，从去年的约18%上升到30%左右。
（来自：WDR网站） 博世削减传统岗位 几乎与采埃孚同一时间，德国同行博世也传出了裁员的消息。博世表示，计划在德国两家生产汽车变速器的工厂裁减最多1500个工作岗位。位于德国西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂的裁员将于2025年底前完成，涉及研发、行政和销售等岗位。 该公司将裁员归因于电动汽车高昂的前期投资，对工人的需求减少，以及全球经济疲软、能源和原材料成本高企带来的通胀等。“与年初预期相比，我们面临着更大的挑战……尽管我们希望通过新产品和广泛的培训措施尽可能地保持就业，但我们将不得不根据订单情况在某些领域做出调整。”博世发言人在一封电子邮件中表示，“与其他公司一样，我们必须根据订单情况、动力驱动行业的变化，以及未来技术的市场渗透度来调整就业。” 当前，随着行业向电动汽车的转型加快，博世在变速器领域正面临重大的结构性变化。很多电动汽车使用更简单的单速变速器，且较内燃机汽车所需的零部件更少。转向生产电动汽车零部件通常需要高额的前期投资，且新工艺需要的员工更少。博世表示，该公司计划通过员工调动、提前退休或自愿离职来实现这一目标，以避免强制裁员，目前正与劳资委员会讨论具体细节。 另外，从经营状况来看，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。其中，汽车与智能交通是最大的营收支柱，2022年占到集团营收的60%。不过，从利润率来看，该部门反而在四大业务中垫底。2020~2022年，该部门的息税前利润率分别为-1.3%、0.7%、3.4%。博世此前已经官宣将对汽车与智能交通部门进行重组，自2024年1月1日起，该部门将更名为“智能交通”，重点布局电驱动、汽车电子、智能驾驶等业务。
（来自：Archyworldys网站） 寒冬下的突围 某种程度上，大陆集团面临的困境与博世有些相似，同样是汽车业务为最大营收支柱，也同样是汽车业务拖整体利润率后腿。更何况，大陆集团的汽车部门还连续数年处于亏损状态，需要轮胎和橡胶部门输血。在这种情况下，大陆集团对汽车部门动了大手术，前不久宣布，将在汽车部门裁员数千人，且将该部门六大业务领域精简为五个，分别是：车联网与架构、自动驾驶及出行、安全与动态控制、软件及中央技术研发中心，以及用户体验。其中，用户体验业务将剥离出去独立运营，为潜在的出售、合资或IPO做准备。 针对汽车部门，大陆集团希望通过裁员及组织架构精简，从2025年起，每年节省4亿欧元的成本。工厂方面，由于汽车客户需求下降以及工厂成本过高，大陆集团今年7月宣布，将于2027年底前结束其德国吉夫霍恩工厂的运营，该工厂主要生产安全和制动系统零部件。 通过一系列调整，大陆集团希望在未来两到三年内，使得集团调整后息税前利润率达到8%~11%。
（来自：24newshd网站） 另外，奥托立夫、舍弗勒、佛瑞亚、安森美等零部件厂商也纷纷启动调整措施，包括关闭部分没有盈利前景的工厂，削减传统业务岗位等。例如，奥托立夫计划到2025年，在全球范围内裁员约8000人，包括6000名一线工人和2000名综合管理人员。通过削减员工的举措，奥托立夫将简化其物流和区域布局，并打算关闭欧洲的数个工厂。除了是为适应转型，近年来，不断上涨的原材料价格也给零部件供应商带来不小压力。奥托立夫年初曾表示，2022年的成本通胀是30年来最严重的，该公司寻求转嫁成本以恢复盈利能力。 与中小型零部件供应商比起来，上述一众国际Tire1大厂自然更为财大气粗，但也同样很有危机感，它们希望通过大刀阔斧的调整和重组，重新校对航向，向着它们认为正确和有“钱”景的方向前进。 |
