当地时间9月4日，2023慕尼黑车展（IAA Mobility）正式在德国拉开帷幕，并于9月5~10日面向公众开放。电动化、智慧出行趋势凸显，且由于丰田、本田、日产、现代、起亚、通用等一大批主流车企的缺席，作为东道主的德国企业和有意开拓欧洲市场的中国企业，成为展会上最为引人关注的两股力量。对于本届慕尼黑车展，接下来，让我们看一下外媒关注的焦点有哪些？ 价格战 特斯拉一力掀起的价格战正在全球范围内蔓延，并成为此次慕尼黑车展的焦点之一。 MixCat网站以《价格实惠的高科技电动汽车成为慕尼黑车展的焦点》为题，介绍了车展上出现的新车，以德系为主，并称：“今年车展最大的看点之一是欧洲和中国汽车制造商之间的竞争加剧，欧洲汽车制造商竞相推出成本更低的电动汽车，并在开发更便宜、对消费者更友好的车型方面追赶中国的领先地位。电动汽车价格战正在世界舞台上演，一定程度上是因为特斯拉在全球范围内大力削减电动汽车价格。”
国际整车及零部件企业高管也在接受国内外媒体采访时分享了各自的观点。据英国《金融时报》报道，宝马集团董事长齐普策警告称，欧盟的2035年内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，而欧洲车企不太可能获胜。“入门级汽车细分市场将要么消失，要么由非欧洲制造商占据。”齐普策指出，专注于电动汽车的比亚迪等中国汽车品牌的雄心越来越大。 据了解，根据Jato Dynamics机构的分析，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元，而欧洲的平均价格约为5.6万欧元。
齐普策表示：“我想传达一个信息：我认为这是一个迫在眉睫的风险。”不过，齐普策随后话锋一转，称宝马等高端汽车制造商能够更好地抵御来自中国制造商的竞争，因为中国车企的目标群体大多是价格较低的汽车。他还补充道，价格战压低了很多中国车企的利润率，而宝马没有受到价格战的影响。 另外，据路透社报道，法国雷诺集团工程主管Gilles Le Borgne在车展上向记者透露，雷诺承受不起与特斯拉或其他中国竞争对手打价格战的代价，“好的策略是在维持车辆价格的同时调整固定成本”。
谈及中国市场的价格战，大众汽车乘用车品牌董事会成员、技术研发负责人Kai Grunitz表示，该公司的态度是灵活应对，不会主动参与价格战，因为激烈的价格厮杀下不会有赢家，但也会仔细观察市场变化，制定灵活的策略。比如前不久大众ID.3的限时促销，确实带来了销量的提升。他表示，接下来大众汽车也会根据市场情况变化，不定时推出优惠活动。 对于主机厂的价格战，德国零部件供应商采埃孚CEO柯皓哲指出：“价格战给产业带来了压力。但我的回答是，我们必须保持竞争力和生产力，我们喜欢竞争。” 中美企业抢风头 从参展方来看，包括零部件企业在内，此次中国有50多家企业参展，存在感大增。与此同时，高通、英伟达、谷歌等美国科技及芯片巨头的到来，也给欧洲企业带来了危机感。 在车展开幕前，根据参展信息，《欧洲汽车新闻》就做出了如下报道《中国品牌、特斯拉将在慕尼黑车展上与宝马、大众、奔驰展开竞争》，其称“这一欧洲最重要的车展将让人们深入了解欧洲老牌汽车制造商如何成功抵御中国比亚迪、美国新贵特斯拉等竞争对手日益增长的威胁”、“业内人士将比亚迪和上汽旗下的名爵视为欧洲品牌的主要威胁”等。
该媒体还表示：“博世、大陆集团、法雷奥等欧洲供应商巨头，在自动驾驶、电池技术和软件等领域，也面临着来自中国竞争对手以及美国科技巨头日益激烈的竞争。高通、英伟达和英特尔的Mobileye，将与谷歌、亚马逊一道，展示它们的最新技术。” 美国《纽约时报》称，享誉世界几十年的“德国制造”辉煌不再，而来自中国的新玩家“抢尽了风头”。事实上，在车展前发布的一封公开信中，欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事西格丽德·德弗里斯这样写道：“中国已将目光投向欧洲市场，有可能从根本上改变我们所知的欧洲汽车工业面貌。”、”在公共资金和政府支持下，中国汽车工业对欧洲和其他地区的汽车工业构成挑战，这已经不是秘密。” 瑞银（UBS）在车展前发布的一份分析报告也指出：“尽管传统主机厂正在以温和速度向电动汽车转型，但特斯拉和比亚迪却大幅领先。” 美国《财富》杂志网站的报道标题是《欧洲最大车展长期以来一直是德国品牌的地盘，但现在它“变成了中国车展”》。文中称：“两年一次的盛会，为该国自傲的汽车制造商和供应商提供了展示他们最令人印象深刻的新创新的机会，并可吸引很多游客和记者。不过，这一次，每个人都在谈论一件事——来自远东的新型电动汽车的潜在浪潮，对他们在本国市场的威胁。这个国家已经被马斯克的特斯拉的成功所羞辱，特斯拉毫不费力地将梅赛德斯-奔驰、宝马等公司贬为他们自己行业的旁观者。他们最不希望看到的是，像王传福的比亚迪这样的新兴品牌，为了躲避马斯克在中国掀起的价格战，而令欧洲雪上加霜。”
不少外媒针对中国品牌展出的车型进行了详尽的汇总和分析。德国Automobilwoche评价道：“与过去不同的是，车展的‘主角’已经不再是来自大众或奔驰的新车型。相反，在展台上最吸引眼球的是来自于中国的蔚来、比亚迪，或者小鹏、零跑等品牌。”
欧洲舆论焦虑 值得注意的是，此次车展上，中国企业参展数量翻番，再加上中国媒体的大肆报道，似乎令欧洲舆论多了不少担忧的声音。美国《财富》称“比亚迪的王传福来到欧洲，可能会给欧洲汽车制造商带来痛苦”、“中国汽车制造商纷纷涌入本周举行的欧洲顶级车展，数量之多，令德国媒体陷入一种近乎生存焦虑的状态”。 《The Local Report》网站发表文章《慕尼黑车展对欧洲汽车制造商来说是一件严峻的事情》，称“这是对欧洲汽车工业的最后警告”。
德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔认为，中国车企正在借助慕尼黑车展对欧洲市场发起攻势。对于本届车展，杜登赫费尔使用了“转折点”一词，称对于中国电动汽车厂商来说，欧洲成为“一个具有吸引力的市场”，但对于德国厂商来说，“竞争将会更加激烈”。 另外，柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特表示：“如果巴黎车展没有给我们敲响警钟，慕尼黑车展一定会。” 在车展开幕前，《The Driven》网站给出了这样的报道：《“完美风暴”中国如何利用电动汽车对欧洲车企扭转局面》。文中称“中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至在本土对欧洲老牌汽车制造商构成威胁，这将成为今年在巴伐利亚州首府慕尼黑举行的IAA车展的一个主要话题”、“作为全球最大的汽车市场，中国最近的趋势给欧洲汽车行业，尤其是德国汽车品牌带来了令人深感不安的消息”、“随着中国迅速转向电动汽车，德国品牌在中国建立在内燃机技术基础上的成功正在迅速受到侵蚀”。
德国《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临艰难时期》为题撰文，称当前德国整车企业利润丰厚，但主要中型零部件供应商艰难度日，且对于德企来说中国是最重要的市场，但随着中国市场逐步转向电力驱动，顺风转向逆风。与此同时，越来越多的中国车企进入欧洲市场，“此次车展也将成为一个新的历史转折点，欧洲成为中国电动车企的目标市场”。
“一场风暴正在慕尼黑形成。”柏林清洁交通智库Agora Verkehrswende负责人克里斯蒂安·霍赫菲尔德表示，“欧洲老牌汽车制造商正面临着巨大的挑战。” 另外，作为车展的一部分，世界新能源汽车大会于9月6日在慕尼黑举办，这也是该大会首次在中国以外的国家举行。对此，霍赫菲尔德认为：“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商来了，而且他们会留下来。他们可能会成为欧洲某些领域的市场领导者。这将成为新常态。” 不过，中国品牌要想在欧洲市场站稳脚跟并不容易，至少建立品牌知名度就是一个比较大的挑战。Counterpoint咨询公司技术研究副总裁彼得·理查森指出，“品牌是一个相当大的问题”，不是无法逾越，前提是他们能够进行长期的投入。他举例道，30年前，韩国现代和起亚在欧洲默默无闻，但目前已经有了一席之地，“这需要大量的时间和投入”。 此外，德国总理朔尔茨在9月5日出席慕尼黑车展，为德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
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