| 亿纬锂能、宁德时代来了，比亚迪来了，欣旺达也来了…… 8月9日，动力电池头部企业欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）子公司欣旺达动力科技有限公司宣布，子公司匈牙利欣旺达动力科技有限公司将在匈牙利投资约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂一期项目。此前，宁德时代、亿纬锂能等均已透露将在匈牙利投资建厂，而比亚迪也有意在匈牙利建电池组装厂。同时，还有多家中国动力电池材料、设备企业“不是已在匈牙利，就是在去匈牙利的路上”。匈牙利已经成为中国锂电企业“出海”欧洲最热门的目的地之一。
“从去年开始我们就在规划匈牙利投资建厂。”欣旺达副总裁梁锐向记者表示，欣旺达之所以选择在匈牙利建厂，是为了进一步拓展海外业务、服务国际客户、提升公司的全球市场份额，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。据介绍，目前欣旺达已分别与大众汽车、沃尔沃、雷诺、日产等跨国车企巨头建立了合作关系。 在此之前，亿纬锂能全资孙公司亿纬匈牙利公司今年6月就宣布在匈牙利投资建设电动乘用车大圆柱电池生产项目，投资金额不超过99.71亿元，并将于4年内分期建成。据悉，亿纬锂能匈牙利投资项目将主要为宝马集团匈牙利德布勒森工厂供应大圆柱电池，分期实施项目将于2026年全部投产。 除了亿纬锂能，宁德时代也将从2025年开始为宝马下一代“新世代”电动汽车供应大圆柱电池。去年8月，在宝马宣布匈牙利德布勒森工厂奠基两个月后，宁德时代也宣布在德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额为73.4亿欧元，这也是其在欧洲建设的第二座工厂。宁德时代方面表示，该工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于宁德时代更好地响应欧洲市场的需求。 据悉，比亚迪近日也计划在匈牙利建设一座全新的电池组装厂，预计投资将超过2亿元人民币。新工厂建成后，将是比亚迪继匈牙利纯电动大巴工厂之后，该公司在该国建设的第二座工厂。 此外，中创新航、蜂巢能源等中国动力电池企业，以及恩捷股份、华友钴业等电池材料企业，杭可科技等电池设备企业也相继宣布匈牙利投资建厂的计划。“产业链相关企业奔赴匈牙利投资建厂，是中国动力电池加速‘走出去’的重要标志。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向记者分析道，中国动力电池产业链相关企业纷纷扎堆匈牙利，直接原因是欧洲跨国车企与中国动力电池企业合作并签下巨额订单，而这背后反映出跨国车企对于中国动力电池企业技术和产品的充分肯定。 助力欧洲汽车电动化进程 “匈牙利是欧洲重要的汽车产业链、供应链基地，这也正是吸引中国企业之处。”上海对外经济贸易大学现代国际经济研究中心研究员齐振涛在接受记者采访时表示，一方面，欧盟已经确定了2035年“禁燃”的目标，因此要大力推动汽车电动化。而作为电动汽车“心脏”的动力电池，自然成了欧盟关注的重点，欧盟方面多次称电池产业对于欧盟绿色经济转型至关重要；另一方面，世界主要市场在电动汽车产业链领域的竞争日益升温，欧盟势必要大力培育本土动力电池产业链。 “中国动力电池相关企业在匈牙利投资建厂，凸显出中国企业已成为欧洲汽车业电动化发展的好搭档、好伙伴。”广东工业大学新能源材料研究中心研究员陈新彤向记者谈道，在动力电池产业链领域，不管是电池制造工艺、材料提取技术还是采购锂、钴等动力电池原材料，都绕不开中国。如果吸引中国相关企业落户欧洲，特别是动力电池产业链基础相对较好的匈牙利，可以实现相关产业链就近配套，减少对长途运输进口原材料的依赖，并降低运输成本。 8月17日，欧盟官方公示已满20天的《欧盟电池和废电池法规》（简称“欧盟《新电池法》”）正式生效，并将于2024年2月18日起强制执行。“欧盟《新电池法》提出了一系列较为领先的理念和管理模式，对中国动力电池企业是个考验。”北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁认为，届时，欧盟成员国将按照该法规以一致的方式对电池进行管理，其中电池设计、生产和回收在内的各环节均有新的要求，电动汽车动力电池被强制性要求提供碳足迹声明和标签，还需要建立电池“数字护照”，这些都对电池产业链提出了更高的要求。不少中国企业都选择主动迎接挑战，只要“出海”的中国企业对照法规做好准备，欧盟《新电池法》反而会成为中国企业跃上国际舞台新台阶的一道“龙门”，并为欧洲电动化发展提供更好的支持。 具备工业基础和区位优势 “出海”需要“天时地利人和”，缺一不可，而匈牙利的优势尤为突出。 目前，在中东欧地区，匈牙利的电动汽车市场增速处于领先地位。今年一季度，电动汽车在匈牙利新车市场中的份额从4.4％增加到近6％，超过捷克的2.4％、波兰的3.3％和斯洛伐克的1.8％。而且，匈牙利还拥有较为完备的汽车工业体系，是德国汽车产业链转移的重要承接地之一。 数据显示，在面积接近浙江省、人口接近杭州市的匈牙利，共有740多家汽车及零部件生产企业，世界上最大的20家汽车制造商之中的14家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地，包括宝马、奔驰、奥迪、Stellantis集团等。匈牙利也是除了德国和中国之外，目前第三个拥有BBA三大豪华车企制造工厂的国家。捷豹路虎、福特、日产等跨国车企也在匈牙利设有工程服务中心，中国造车新势力蔚来汽车旗下首个海外工厂也设在匈牙利。在零部件配套方面，全球最大的100家汽车零部件企业中，有一半以上都在匈牙利建有工厂。 “作为欧盟成员国的匈牙利地处欧洲中心地带，毗邻德国、捷克、奥地利、波兰、罗马尼亚等，无论是公路运输还是铁路运输、海运都较为发达。”齐振涛介绍，虽然深处欧洲大陆，但中欧海路快线的开通，使得匈牙利成为“一带一路”倡议在欧洲落地的重要节点。如果中国企业在匈牙利投资建厂，所需的物资从国内运输到匈牙利也较为畅通。值得一提的是，从宝马到多家中国动力电池企业投资建厂的匈牙利德布勒森市，是匈牙利第二大城市，也是匈牙利东北地区的经济和文化中心，如今已成为匈牙利汽车，尤其是电动汽车产业最为集中的地区。 在今年6月于宜宾举办的2023世界动力电池大会上，匈牙利外交和对外经济部官员表示，得益于中国电池制造商对匈牙利的巨额投资，以及其他电池企业即将宣布的投资计划，该国的动力电池产量即将由目前的全球第四升至全球第二，仅次于中国。 营造良好营商环境引客来 “良好的营商环境也是中国企业在匈牙利投资的重要砝码。”齐振涛表示，近年来中国与匈牙利的经贸关系密切。2015年，匈牙利是第一个加入“一带一路”倡议的欧洲国家。早在2011年，匈牙利就启动了“向东开放”政策，并认为世界经济增长中心正在向亚洲国家转移，匈牙利因此将目光投向东亚国家，通过较低的税率和有利的投资环境吸引亚洲企业。2020年，中国第一次成为匈牙利最大的投资来源国；得益于中国动力电池相关企业的投资，2023年中国有望再次成为匈牙利最大的投资来源国。 “匈牙利政府对动力电池产业高度重视，并出台了一系列支持政策和优惠措施，吸引了众多中国电池产业链企业的投资。”陈新彤表示，政府提供的优惠政策包括资金补贴、税收减免和土地优惠等，由此对中国电池产业链企业产生较大吸引力。其中，在资金补贴政策上，匈牙利为外国电池企业来匈投资提供了丰厚的资金补贴，包括厂房建设、设备购置、人员培训等方面，降低了企业的投资成本，提高了投资回报率。同时，匈牙利政府还设立了专门基金，用于支持电池企业的技术创新和新产品开发，进一步增强了企业竞争力；在税收减免政策上，匈牙利为外资电池企业减免企业所得税、增值税和关税等；在土地优惠政策上，按照匈牙利政府规定，外资电池企业可以获得低廉的土地租金或者土地免费使用权，降低了企业落地成本。 从国内市场来看，当前中国电池企业国内“内卷”加剧，再加上中低端产品存在一定的产能过剩，因此寻求海外发展成为当务之急，这也是中国电池企业扎堆匈牙利、并将其作为重要海外基地的原因之一。 “从新能源汽车到动力电池产业链，全球化已经是大势所趋，利用赴匈牙利等海外市场‘出海’的机遇，打造全球化的产业链供应链和创新体系，提高产品的竞争力和市场占有率，也凸显了中国电池企业快速成长的价值。”林弘昌说。 |
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