首批十个甲醇汽车试点城市反响良好，目前我国甲醇汽车市场保有量近3万辆，总运行里程接近150亿公里……近日，随着《中国甲醇燃料市场2023》报告（以下简称《报告》）的发布，自2012年起开展试点的甲醇汽车也取得了可喜的成绩。
试点城市进展良好 甲醇汽车在试点城市的运行，出租车等领域的使用率最高。 “一年能比传统燃油车节省4万多元的成本。”对于甲醇汽车，西安一位出租车司机张先生对记者表示，出租车行业对于成本是很敏感的，以前加汽油每公里成本比较高，现在用甲醇每公里的成本才不到0.3元，出租车运营一天时常要跑500多公里，成本优势明显。 在西安等城市使用较多的出租车，包括吉利第4代帝豪醇电混动轿车等车型。作为最早涉足甲醇燃料和甲醇汽车产业的车企之一，吉利成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术该款车型实现了“效能、节能、性能、智能”的四合一，百公里醇耗低至9.2L，相当于汽油车百公里油耗3L，不仅节约成本，而且还重在环保，每行驶一万公里可减碳约0.8吨。 据悉，自2012年以来，我国先后在山西晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市组织开展了甲醇汽车试点工作。 其中，截至目前，贵州及贵阳累计投运甲醇汽车超过1.84万辆，建设运营甲醇加注站80座，年消耗甲醇25万吨。在所有试点中，贵州甲醇汽车保有量最大，覆盖商用车、出租车、专用车等，占全国总量的三分之二，开创了“贵阳模式”。 甲醇属于清洁燃料 甲醇是一种重要的化工原料，在中国化学工业中占有重要的地位；同时甲醇也是一种清洁、高效的液体燃料，甲醇燃料应用已经成为中国甲醇工业重要的下游市场。 《报告》显示，2018年6月发布的《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，加速推动了甲醇燃料应用的市场规模增长。随着部分地区工作的推进，包括甲醇汽车应用的市场推广持续保持较高水平的增长。 近年来，温室气体减排一直是交通运输业关注的重点问题，研究和开展包括汽车等交通工具的低碳及零碳替代燃料规模化利用，才有可能从根本上解决交通运输温室气体排放问题。甲醇作为一种清洁替代燃料具有来源广泛充足、应用方式多样、技术较为成熟、成本相对较低、减排潜力巨大等优势。目前，甲醇燃料作为汽车等所使用的清洁燃料正在全球受到广泛关注和重视。 《报告》指出，目前，我国甲醇燃料应用涉及的政策措施、标准规范、技术保障体系日益完善，特别是甲醇汽车整车制造商龙头企业的产品、技术和规模优势明显，产业和市场集中度高。同时部分甲醇燃料生产企业、设备企业等仍存在规模较小、市场集中度偏低等情况，但随着甲醇燃料应用市场逐渐扩大，企业有望朝着规模化方向进一步发展。 中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会副秘书长赵明认为，甲醇是一种卓越的清洁能源，甲醇燃料应用近几年在甲醇汽车等领域迎来了高速发展，多项应用获得业界的认可并逐步进入产业化、商业化推广使用。 面向未来如何发展 目前，对于甲醇汽车的发展，地方层面也在大力支持。 西安市已经出台政策，对列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录，在西安区域购买、登记注册和使用的甲醇汽车给予补助，重卡每辆补助1万元，乘用车每辆补助5000元。同时，赋予甲醇汽车不受相关限行措施的限制，允许在西安市内公交专用道行驶，停车2小时以内免费等特权。 山西省相关部门此前出台的《加快推进甲醇汽车产业发展和全省域推广应用的实施方案》中也提出，对省内企业取得国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并实现终端销售的甲醇汽车，参考甲醇汽车营销补助标准，省级财政给予购置补贴。 有关专家指出，作为清洁燃料，甲醇汽车的推广对于“双碳”目标的实现有重要意义。理论上推算，假如国内三分之一车辆使用甲醇燃料，大约可以减少8000万吨石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳，也就是说有了甲醇燃料不仅可以缓解能源危机，还可以助力碳中和。 曾经，甲醇加注站建设也是一个推广甲醇汽车投资中的重点。新建甲醇加注站的成本约在100万元至300万元之间。相比之下，由加油站改建而来的甲醇加注站成本更低，大概需要50万元。如今，随着一系列瓶颈的逐步打通，甲醇汽车的推广应用仍然充满希望。 “当前甲醇汽车行业仍处于产业化早期阶段，仍需付出更多务实努力。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时认为。 |
