备受关注的第七轮中德政府磋商即将在德国举行，这将是两国新一届政府的首次全面对接，有望推动中德全方位战略伙伴关系健康稳定发展。 聚焦汽车产业，中德两国的合作源远流长。在全球气候中和的目标和愿景下，包括中、德在内的全球汽车产业电动化转型加速推进；多种技术路线的创新与探索，全球汽车产业链上下游企业，都在为减少汽车全生命周期碳足迹发挥着合力。在智能化及自动驾驶领域，从技术研发合作、技术标准统一到测试规范的互通互认，全球化的迹象愈加明显。在这样的背景下，未来，中德两国这对在汽车产业有着深厚合作底蕴的伙伴又将在持续深化的合作中碰撞出怎样的火花？两国的合作、实践与创新，又将如何助力全球汽车产业的成功转型？ 日前，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒在接受《中国汽车报》记者专访时表示：“汽车产业转型面临巨大挑战，需要各国企业和员工的共同努力。在多重挑战下，德国车企正在重新思考并改变其商业模式，并展开一系列卓有成效的工作，将最新的创新技术应用于全球市场。与此同时，值得注意的是，中国与日俱增的竞争力，尤其是在数字领域积极推动的变革，对全球绿色转型和创新发展所发挥的作用也至关重要。可以说，解决全球问题，中国力量不可或缺。在应对气候变化方面，这一点显得尤为关键。”
中德汽车产业合作“不脱钩” 一个多月前，穆勒刚刚参加了2023年上海国际车展。这是她就任德国汽车工业协会（VDA）主席后第一次来到中国。穆勒对此次中国之行感触颇深，她说：“本届上海车展再次展示了全球汽车行业在积极探寻未来解决方案过程中所凸显的能力和自信。这也让我们坚信能够成功应对这一重大转型。”此外，她还强调，中国市场充满活力，在助力德国汽车行业发展方面发挥关键作用。 事实上，今年的上海车展，以奔驰、宝马、大众为代表的德国头部车企的全球掌门人悉数到场，足以说明中国市场在德系车企全球战略中的重要地位。“以中国为家，深化在华合作布局，与中国汽车产业升级同频共振。”这几乎成为所有德系车企的共同呼声。 穆勒表示：“中国市场对于德国汽车业十分重要。德国的各大车企和供应商为中国汽车工业发展进步做出积极贡献，并从中获益匪浅。如今，德国制造的每3辆汽车中就有1辆销往中国。与此同时，凭借日渐雄厚的创新实力，越来越多的中国汽车品牌在德国市场寻求发展机遇。我们欢迎竞争，而且重视竞争对手。” 强化合作 多技术路线推进汽车产业实现碳中和 众所周知，全球汽车行业正在加大力度减少碳排放。欧盟走在汽车脱碳前列，一直积极引领并推动汽车行业的脱碳进程。尽管许多欧洲国家对欧盟此前设定的二氧化碳排放规则尚存争议，但实现零排放是各国的一致立场。 穆勒表示，德国汽车业坚定支持巴黎气候目标，并通过大规模投资与创新推动产业转型。对此，预计在2023～2027年间，德国各大车企和供应商将聚焦包括电池技术、自动驾驶和数字化在内的电动出行领域，全球研发投入将超过2500亿欧元。“事实上，要实现交通运输行业的减排降碳目标，电动出行技术始终是关键所在。因此，德国汽车行业的重点是继续发展采用电池和燃料电池技术的电力驱动汽车。”穆勒表示，“同时，我们必须拿出全球解决方案，才能取得气候保护的切实进展。这就要求因地制宜地提供解决方案和技术支持。” 在实现碳中和的过程中，并非“华山一条路”。也就是说，除了电动化，依然有更多的选择，来共同支撑气候中和目标的达成。今年初，欧盟议会通过的“禁燃令”成为包括欧盟国家在内全球汽车产业关注的焦点。针对“禁燃令”中最先提出从2035年起禁止在欧盟地区销售新的燃油车这一条款，德国和意大利等国与欧盟议会展开谈判，最终达成了届时车企可以继续销售内燃机车型，但必须使用E-Fuel（合成燃料）的共识。对此，穆勒表示，在推进全球气候中和目标的进程中，由于很多地区暂时无法推行电动出行方案，因此合成燃料成为交通运输业实现减排降碳重要附加选项。 2020年，中国也正式提出了“双碳”承诺，聚焦交通领域，汽车行业的减排降碳也在高效推进。在汽车产业链和供应链层面，基于碳中和目标中德两国也展开了广泛合作。包括宁德时代等越来越多的中国本土供应商，为德国乃至全球汽车产业的减排降碳输出了更多创新技术。与此同时，包括戴姆勒与比亚迪、吉利，大众与江淮等中德车企基于电动化的合资合作项目也越来越多。值得注意的是，在中国，宝马已经与河钢、华友循环等中国本土企业构建了“360度循环减碳”的闭环；奔驰也与宁德时代、湖南邦普、格林美等中国本土企业签署了合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。可以说，在碳中和的统一目标下，中德双方企业间的交流与合作绑定得愈加紧密。 从行业层面，汽车业实现碳中和必须重视产业链碳足迹管理。从国际竞争与发展角度而言，汽车行业建立和完善碳足迹互认机制势在必行。穆勒强调，汽车行业减少碳足迹的策略远不止涉及产品的使用阶段，还兼顾到车辆从原材料到生产再到回收利用的整个生命周期。无论是“可回收性设计”还是“可持续性设计”，出台相应的国际协调规则和机制都具有积极的意义，但必须符合气候保护的目标，并建立在共同开发的原则基础之上。 欢迎中国汽车参与全球竞争 最新数据显示，4月中国汽车出口37.6万辆，同比增长1.7倍。其中，新能源汽车出口10万辆，同比增长8.4倍。 越来越多的中国品牌，尤其是中国新能源汽车品牌进入到包括欧洲在内的全球市场。对此，穆勒表示，中国企业拥有雄厚的创新实力，全球车企必须认真看待包括中国传统车企和造车新势力在内的竞争对手。据穆勒透露，多家中国整车、零部件及科创企业将出席在慕尼黑举办的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），其中包括比亚迪、零跑汽车、赛力斯、广东博力威科技、格斯科技、良维科技、深圳基本半导体、深圳威迈斯新能源等。 与此同时，德国车企在电动化转型的过程中也在着力打造自身的竞争优势。德系车企在中国推出的电动汽车产品组合正在持续增加，且市场表现也逐步迎来快速增长。目前，在华销售的所有电动车型中10％来自德系车企。数据显示，今年一季度，宝马在华纯电动车型销量接近1.98万辆，同比增长223.6％；奔驰纯电动车型在华销量同比增长89％。穆勒表示：“我们鼓励并积极参与全球汽车行业转型带来的有益竞争。” 此外，穆勒强调，基于新能源汽车产销规模的迅速增长，必须赶在电动汽车保有量大幅增加之前就提前布局充电基础设施。“必须要让消费者可以随时随地为爱车充电，建立这种信任感对电动出行的成功转型和获取市场认可度很有必要。另外，将电动汽车用作移动储能工具是打造电动出行生态的重要一环。我们可以运用双向充电技术，将电动汽车纳入电力供应系统。这种情况下，电动汽车能够助力稳定电力网络，提供安全可靠且价格合理的电力供应。”她说。 |
