关停并转，合资车终局猜想

近日，长安福特因销量下滑削减百万产能引发行业关注。要知道，在鼎盛时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在中国布局的五家工厂产能最高可达160万辆。但截止到2023年4月份，长安福特的整体销量为5.4万辆，产能利用率不足12%。

这是合资车企今年在中国市场整体表现的一个缩影。

2016年是合资车企在华的高光时刻。如果对比2016年和2022年的销量数据，会发现主流合资品牌中，整体还呈现出增长态势的只有一汽丰田、广汽丰田等少数几家，绝大多数都处于下滑态势。

2016年的上汽大众，曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近200万辆的车企，2022年的销量降至132万辆，降幅高达34%；上汽大众2022年的总产能为288万辆，产能利用率为 46.5%，按照目前的市场表现推断，产能利用率不足 40%；

上汽通用2016年的销量为188万辆，2022年降至117万辆，降幅高达37.6%，产能利用率为52.9%，按照2023年的市场表现推断，产能利用率同样不足 40%；

主流合资车企销量都在较大幅下滑，而相对弱势的合资车企，就更是逐渐边缘化，甚至慢慢退出中国市场。以曾经连续四年年销量破百万辆的北京现代为例，2016年之后，北京现代的市场表现就急转直下，到2022年，年销量只剩下25万辆出头。而北京现代第一工厂也已被理想汽车收入囊中。

不完全统计，截止目前中国市场一共有32个合资品牌，规划总产能高达2326万辆。

图片来源：盖世汽车

合资车企销量大幅下滑，给生产链上下游企业带来了巨大压力。我们上一期内容曾专门分析过供应链企业的“降本增效”，感兴趣的朋友们可以搜上一期《晓莺说》（传送门：“降本增效”，供应链卷起来！）。 

毋庸置疑，合资模式对中国汽车产业的发展，功不可没。不仅推动了中国汽车市场产销规模的迅速壮大，也为中国汽车产业培养了各类高素质人才，培育了成熟的生产制造能力和服务体系，产业链也在逐步构建和形成，奠定了我国引领全球智能电气汽车发展的基础。

但三十年河东，三十年河西。当时间来到2023年，市场需求、竞争格局、产业政策等各方面都发生了很大变化。

根据盖世汽车研究院整理的数据，2022年的国内车企销量前十榜单中，自主与合资已经呈现出5:5的分庭抗礼之势。按照今年的市场表现，自主品牌份额在站稳半壁江山的基础上还将进一步提升。其中2022年销量冠军已经易主为比亚迪，8家年销量百万以上的车企中，自主品牌已占据4席。

外资品牌通过合资模式在中国市场躺赢的局面已被终结。考虑到外资品牌对中国市场依存度强弱不同，后续的发展策略选择也会差异巨大。

比如现代汽车，虽然在中国市场几乎踪迹难寻，但其在其他市场表现极为亮眼。2023年现代汽车集团第一季度的营业利润高达341亿人民币，已经超越丰田汽车的319.7亿元，在传统车企中仅次于大众集团。与此同时，现代起亚的营业利润率也位居第二，仅次于特斯拉的11.4%。

而大众汽车集团，2022年在中国市场交付量为318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中ID.纯电家族全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。一方面大众在中国面临着前所未有的激烈竞争，另一方面纯电动车业务表现虽然远好于其他合资品牌，但是距离自主品牌还有差距。为了阻止市场份额的下滑，提升在华车型尤其是纯电车型的竞争力，大众汽车集团加大了在华投资。今年4月18日，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，在安徽合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心100%TechCo，该中心涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，在产品开发早期阶段就将整合中国本土供应商的先进技术，使车型产品更敏捷地响应中国客户的需求，强化“在中国，为中国”的研发实力。

图片来源：大众汽车

在外资品牌不同的市场竞争策略下，合资品牌的未来到底路在何方，我们有如下几个猜想：

第一：出售全部或部分股份，让中方主导。

目前典型的成功案例就是 “腾势”。之前是比亚迪和奔驰合资品牌，一直没有起色。2021年外资股东转让了股权，比亚迪开始主导腾势，该品牌也迅速就进入到了发展的快车道。目前腾势品牌焕新后的首款车型腾势D9，已经是和别克GL8竞争国内最受欢迎MPV车型的存在。3月和4月，起售价格超33万元的腾势D9，已经连续两个月月销破万。

腾势D9, 图片来源：腾势汽车

第二：快速瘦身，大幅度消减产能，保持市场可见度和转型的灵活度。

目前，对大多数合资车企而言，基于油车时代规划的产能已严重过剩，优化资源配置是必须要做到。长安福特要砍掉近百万辆产能就是一个拉开了大幅减产的序幕。此外，北京现代、神龙汽车此前也都曾出售或者关停过生产线。

第三：转变定位，将中国工厂定位为生产基地，产品逐步内销转出口。

比如东风易捷特，它是由东风和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司。其在国内的销量十分惨淡，例如 ，从2020年起，这台车的月销量就没超过3位数，最终在2021年停产。虽然在国内没有多少声量，但易捷特2022年销售9.9万辆汽车，其中出口6.4万辆，主要都是销往了欧洲地区。

还有不少合资品牌也早已经有过类似的行为，如昂科威就是上汽通用第一款在中国生产、并返销美国的车型。神龙汽车旗下产品凡尔赛C5 X，也是在中国生产，销往全球市场的一款车型。此前还有过广汽本田生产的奥德赛，返销日本市场的相关报道等等。

变化是我们这个时代永恒的主题。技术在变，市场在变，产业在变，只有持续进化的企业和个人才能适者生存。海尔张瑞敏曾经说过一句名言： “没有成功的企业，只有时代的企业，他们都只是踏准了时代的节拍，仅此而已。”