新能源汽车在乡村的市场里面挖呀挖呀挖

刚刚过去的五一假期，全国人民都度过了一个“史上最火爆”小长假。无论是旅游胜地还是小众城市，到处都是人山人海，主打的就是一个——吃喝玩乐游。

有趣的是，这其中也不乏新能源汽车的身影。特别是在四五线城市和县乡地区，哪里人多哪里就有新能源汽车展销，让游客沉浸式感受电动汽车的魅力，互动好礼送不停嗨翻全场，各大品牌狂刷曝光率，新能源汽车的存在感直接拉满。

而假期一结束，5月5日召开的国务院常务会议上，便审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见，从国家层面对车企新能源汽车下乡的行动给出了部署。

那么，现在乡村市场消费者对新能源汽车的认可度如何？新能源汽车下乡有多大潜力可挖？《中国汽车报》记者找到了深耕乡村市场的一线从业者。

对新能源车的认可度大幅提升

云南文山的汽车经销商罗建福从大学毕业就开始从事汽车销售工作，至今已经有16年的时间，从在汽车4S店工作到独自创业，如今罗建福已经在文山当地市中心最繁华的区域开设了一家占地超过1000平米的汽车城，主要销售新能源汽车。

从开始的“捎带着卖”到如今的主销，新能源汽车在罗建福的汽车城里地位发生了很大变化，这背后是乡村消费者对新能源汽车态度的转变。他告诉记者，几年以前，社会上流传着“新能源汽车维修贵、电池坏了根本换不起”的说法，因而在乡村几乎没人敢买新能源车。大概到2020年，五菱宏光MINI EV迅速蹿红，在乡村打开了新能源汽车的大门。

2020年前，有些车企为了获得国家对新能源汽车的补贴，急于推出相关车型，对于品质把关并不十分到位。而2020年后，新能源汽车品质有了显著提升。以前消费者对国产品牌不太认可，但现在比亚迪、广汽、吉利、奇瑞、长安等自主品牌的新能源汽车在乡村市场很受欢迎。加之充电基础设施日益完善，乡村消费者对新能源汽车的信心正在逐步建立。

卖好车创始人、首席执行官李研珠多年来致力于汽车下乡，在他看来，近年来乡村新能源车市场有了很大变化，最主要的一点就是认可度的大幅提升。之前，人们对新能源车有很多担心，包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市方便，很多电动车使用家用220伏电源就可以充电，也不需要考虑停车位和充电桩的问题，很多人家自己的院子就有多个充电设备。

农村的小院已经安装了多个充电桩，甚至画了停车位。

乡村消费者对新能源汽车几乎没有里程焦虑，县和县之间的距离也就几十公里，续航200公里以上的车完全可以应对。同时，他们也逐渐感受到，电动汽车的维修保养其实很便宜，用电还省钱，国产车的品质也完全没问题了。

小微型电动车开始取代“老头乐”

文山车主肖云峰2021年在罗建福的汽车城买了一辆威马EX5 400 即客行版，从混动车换到纯电动汽车，肖云峰的诉求有两个：一是用车成本低。以他的威马EX5 400 即客行版为例，每次车辆充满电可以使用一周左右，充电成本仅为40元左右，加上维修保养少，维护起来比燃油车简单得多，而且动力性能还比燃油车更好，“提速很快”。二是肖云峰还利用业余时间跑网约车，而按照当地政策要求，网约车必须为纯电动汽车。

肖云峰的诉求很具有代表性。在罗建福的汽车城，新能源车的主要销路有两条，一是个人用车多倾向于A0、A00级车型，五菱宏光MINI EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利小熊猫等车型很受欢迎；二是网约车需求，去年文山市政府批准了1000辆电动网约车名额，埃安S580、埃安Y Plus最能满足网约车主的需求。

罗建福指出，新能源汽车的操控性、舒适性和体验与燃油车完全不同，这吸引着乡村消费者，不过无论是个人用车还是开网约车，消费者最看重的还是车企服务网点的多少、售后是否完善。无论传统品牌还是新势力品牌，只要市面上有销量的车型在罗建福的汽车城里都能找到，但总体而言，消费者更倾向于知名度高的大品牌。

李研珠也介绍，如今乡村消费升级，对车型要求更高了。之前的乡村市场主要以“老头乐”为主，主打“高龄、没有驾照、收入低”的低速电车和油车有很高的销量。现如今，乡村市场的主流消费者已经是30岁以上的90后了，他们普遍有驾照，收入不低，他们对车辆的要求升级了，要好看、好停、省钱、方便，这使小型代步新能源车有了市场。同时，农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。

杭州郊县的新能源车保有量已经很高，品牌从新势力到传统车企都有。

目前新能源车在乡村市场，多以“10万元以下、国产品牌、A0/A00级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主” 。同时，存在一个地区就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。初步预估，今年在下沉市场，新能源小型车就会取代老头乐，成为最主流的选择。

真正的新能源战场就在下沉市场

取代老头乐，站上乡村汽车市场的C位，意味着新能源汽车下乡潜力不小。

的确，5月5日的国务院常务会议已经明确指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

李研珠分析，真正的新能源战场就在下沉市场，尤其是乡村市场。中国的新能源战略，优势在小型、分散，正好贴合下沉市场大纵深、多层次的特点。目前，中国汽车市场总的千人保有量只有220辆左右，但下沉市场的数字还不到100，而我国有8亿农村人口，按照200辆/千人计算，总保有量至少会达到1.6亿辆，市场潜力十分巨大。参考美国市场千人保有量650辆，农村千人近900辆，远高于城市。从这个角度说，中国市场的潜力更加大。

乘联会秘书长崔东树也指出，目前看，限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2020年的15%上升到2023年的30%。而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平。今年3月，中等城市上升到23%，县乡市场的渗透率提升到17%，但还有很大的空间。

相信随着党中央和国务院全面推进乡村振兴和新能源产业发展，中国新能源车市场将有巨大的发展空间。未来，随着整体市场结构的逐步改善，推动公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海，对改变中国的消费结构和促进消费可持续发展、扩大内需有重大意义。

凭借一线销售经验，罗建福则指出，除了个人代步、网约车之外，未来乡村新能源汽车市场的高端化也将迎来发展。部分经济实力雄厚的消费者，已经拥有了豪华品牌燃油车，但却没开过纯电动汽车，因此如蔚来、理想等高端电动汽车也会在乡村市场有一定的发展空间。

要充电便利，更要保值

然而，新能源汽车下乡不是说说而已，这不仅意味着乡村消费者消费观念的转变，也要有好的产品、完善的配套设施和健全的服务体系与之相辅相成。

李研珠直言，新能源汽车下乡还存在很多困难，比如物流成本过高、消费金融产品覆盖不全等问题，都会制约消费发展。罗建福也指出，新能源汽车折旧大、不保值，会影响消费者的购买信心。现在有些车企意识到这个问题，已经在采取行动，“基础设施完善和厂家服务保障是关键”。

国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，同时加强安全监管，促进农村新能源汽车市场健康发展。

在崔东树看来，新能源车下乡本质是场能源革命。县乡市场的电动车充电问题，不能主要靠快充，实际上核心还是慢充体系的建设。《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确指出，慢充是未来90%以上电动车补能的主要方式。

所以家庭充电桩的建设极其重要，尤其是家庭充电桩与家庭的光伏太阳能发电结合，鼓励家庭光储充一体化的发展，利用乡村宅院、屋顶面积大的特色，使用光伏发电为电动汽车充电，让乡村居民从光储充一体化中获得利益，更利于新能源汽车的推广。

（图片由受访者提供）