合资合作再兴起 资产整合协同发展

　　9月7日，江淮汽车发布公告称，江淮已经与大众汽车（中国）签署了谅解备忘录，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。消息一出，舆论哗然。

　　媒体对此事的关注主要集中在两点：一、这是大众在中国的第三家合资公司，“1 2”的合资模式或许由此改变；二、自主新能源汽车的市场红利越来越小，因为连大众都在通过合资方式进军中国的新能源市场。后一点足以让自主新能源车企警惕。

　　大众与江淮合资对新能源自主车企而言是一个值得警惕的信号，跨国车企已经距市场一步之遥，比亚迪北汽们应该好好准备对策了。

　　金马股份116亿收购众泰汽车 资产整合协同发展

　　10月24日，在公司举行的重大资产重组媒体说明会上，金马股份有关负责人表示，并购重组对交易双方都有利，交易完成后将进行资产整合，促进业务协同发展，提升效率。尤其对上市公司而言，整体资产将有较大增长，成为涉及汽车产业链各环节、跨地区、规模经济显着的大型企业集团。

　　早在今年3月，金马股份就发布了欲以116亿元价格收购众泰汽车的草案。不过，在最初的重组草案中，收购方式为现金支付与发行股份支付相结合，发行价格只有每股5.44元。对比最新的募集配套资金方案，彼时的募资额高达100亿元，其中铁牛集团拟认购金额达45亿元。

　　首份重组方案发布不到一个月后，金马股份即宣布召开临时股东大会，并投票予以通过。7月初，公司向有关部门提出申请，中止了这一重组，给出的理由是“目前证券市场环境、政策等客观情况发生了较大变化，各方需要对本次交易方案进行进一步分析论证。”

　　值得注意的是，在第二份重组方案发出之前，9月20日，众泰汽车原第一、第二大股东金浙勇和长城长富，分别将所持有的众泰汽车44.69%和7.23%的众泰汽车股权转让给铁牛集团，使得铁牛集团从持股众泰汽车4.91%股权的参股股东，变身为持股56.83%的第一大股东及实际控制人。

　　根据金马股份发布的首份重组方案，交易完成后铁牛集团将持有上市公司38.35%股份，公司实控人不会出现变化。若扣除募集配套资金的影响，金马股份的实控人将变更为金浙勇，触及重组新规的借壳红线。

　　在新版重组方案中，金马股份表示，在不考虑配套融资的情况下，本次交易完成后，金马集团、铁牛集团分别直接持有上市公司5.77%、40.43%的股份，铁牛集团实际控制人应建仁、徐美儿夫妇通过铁牛集团间接控制上市公司46.20%的股份，仍为上市公司实际控制人。即使考虑配套融资的影响，应建仁夫妇仍将通过铁牛集团间接控制上市公司43.93%的股份，实控人地位不变。

　　修改后的方案一出，即引来市场质疑，深交所也发出函问询，要求金马股份就股权转让的目的及其与本次重组的关系，是否与本次重组为一揽子交易，是否存在其他协议或安排，金浙勇向铁牛集团转让众泰汽车控股权的目的等作出说明。

　　双龙汽车与陕汽集团低调签约 重返中国依旧艰难

　　正当吉利品牌凭借沃尔沃的加持，在德国大力操办旗下新品牌的发布会之际，中国汽车市场的一个角落里，一个全新的合资企业亦即将诞生，这就是来自韩国的非著名汽车企业双龙汽车与中国陕汽集团的签约。

　　按照常理，在进入中国汽车市场这样的大事件上，双龙与陕汽合作的宣传却如此低调，似乎说明了双龙方面的“心虚”。李克强总理在主持国务院常规会议上已明确提出了原则上不再核准新建传统燃油车生产企业，此时双龙与陕汽突然又低调宣布了签约，双方赶时间的心态溢于言表。

　　据悉，双龙与陕汽将在西安经开区成立合资公司，建设双龙汽车第一家海外生产基地。根据双方的协议，双龙与陕汽联合在西安经开区投资建设年产30万辆整车生产项目，其中一期建设年产15万辆整车生产项目，主要包括主机厂、研发中心、发动机工厂、营销网络、物流配送等，产品定位以SUV、MPV、皮卡、轿车等为主，并积极规划布局新能源汽车与自主品牌汽车。

　　该项目一期建设约两年，预计2019年底达产后可实现年销售收入300亿-400亿元人民币。同时，为增强产品竞争力，双龙汽车还将与主要配套厂家一同入驻西安经开区，从而构建当地汽车产业的完整体系。