2023上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，作为疫情放开之后的首个大规模车展，吸引了全球1000多家参展商参展，亮相新车共达210款，集中展示了汽车行业电动化、智能化的最新发展趋势。媒体日和专业观众日也是非常热闹，现场来了非常多的海外朋友，也都来看看久违的中国市场。结合之前的观展和交流情况，给大家做个小小总结，只挑重点，并不全面。 一：汽车全面迈入智能电动赛道，自主品牌逐步掌握了产品定义权，实现从跟随到引领的历史性跨越。 从展台热度来看，本届车展的自主品牌展台人流相比外资品牌更加密集，同时也吸引了不少国外观众，跟过去形成了鲜明的反差。当下自主品牌正在定义新式豪华车。在电动化和智能化的推动下，传统燃油车时代形成的市场格局和品牌阶层增长快速被打破，过去主要通过动力性能、用料材质、品牌底蕴来定义豪华，而当下技术创新和用户体验成为豪华定义的新标准。特别值得一提的是比亚迪旗下高端品牌仰望，带来了行业首创的易四方和云辇技术，车型售价也突破了百万级别，关键是看车排队人流不断，极受关注！   二：中国市场成为全球最卷市场，没有之一。 当前中国汽车产销总量连续14年稳居全球第一、新能源汽车产销连续8年位居全球第一，尤其在智能电动赛道上，中国市场展现了非常丰富的生态层次和极高的产品容错率。品牌最多，产品最多，新技术和新模式最多，尤其是今年价格战开启，竞争进入白热化阶段，这就是淘汰赛的开始。如果能在中国市场上取得成功的企业和产品，大概率在全球市场也能大杀四方。 三：自主品牌销售的 不再是车这种产品，而是新的生活场景和全新的生活方式。 中国车企针对细分人群所推出的产品，更像是在兜售一种生活方式，让年轻人在极度内卷的时代，可以把车当中一个自己的数字化居所，属于个人的智能空间。这就不难理解绝大部分发布会在描述功能点的时候，都会描绘适应场景，科技如何赋能我们的生活。汽车已经逐步变成了我们移动的家。
而欧美车企和日系车，对于车的理解，更多还是在功能层面。对企业自身的定位，也还是停留在从“交通工具生产者”向“智能出行服务商”转变的过程当中。这种认知上的差异，在产品设计和品牌焕新中体现的淋漓尽致。    所以我们会看到： ① 越来越多中国品牌会强化和实践“移动的数字空间”概念。智能座舱的设计不再是简单的功能叠加，而是围绕着不同客户的使用习惯和使用场景进行个性化的设计。特别是今年手机和车机的跨界融合，打造人-车-生活的生态闭环，比如华为鸿蒙和魅族Flyme Auto的上车，为用户带来了更好的软件流畅性和人机交互体验，多样场景无缝衔接。   ② 智驾方案更加聚焦场景化落地和性价比。小鹏、华为、理想等企业宣布推出不依赖高精地图方案的城市领航功能，将加速高阶智能驾驶功能在全国范围的落地。同时，车企对高阶智驾的需求也加速了行泊一体和舱驾一体方案的前装量产。终端市场的价格战会给供应链带来巨大的降本压力，不牺牲性能的高性价比方案会更具优势。   需要警惕的是：淘汰赛已经开启！今年的价格战只是表象，背后深层次的原因，还是中国市场告别了高增长时代，逐步进入了成熟微增市场，品牌过多，产能过剩，有效需求明显不足。这种压力，也在快速地传导到供应链上。2023年，是中国汽车产业从春秋时代走向战国时代的分水岭，内卷的极致就是外卷！ 拉动内需和出口海外，会成为中国品牌两头作战的核心策略。   同时，我们也不要低估国际品牌的实力和转型的决心。这次车展很多家都是高管全员出动，包机前来，在深切的感受到中国市场迭代的迅猛和产品创新的力度之后，相信也会加速全球汽车市场在智能电动道路上的狂飙。很多国际品牌都是百年老店，确实有存量包袱，但是也是历经各种大风大浪，而且全球市场的技术发展并不同步，用户需求和文化也大不相同，所以不止是在中国市场，在全球市场，大家都会很快用产品进行竞争。 谁能胜出，还需要拭目以待！ |
