“新人进场，肯定不能按常理出牌，不然就不可能成功。”这是零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时说过的一句话。 在说这句话之前，零跑汽车在其2023新品发布会上，一口气推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型，且新车定价一个比一个卷。
图片来源：零跑汽车 就C01、C11、T03三款年度改款车型来看，23款新车在造型、内饰以及智能化配置等方面推陈出新的同时，售价却进一步降低，其中23款T03对比22款降了近1万元，23款C11纯电版起售价降了2万多元，23款C01更是直降了近6万元。 另值得关注的是，旗下首款增程车型C11增程版的起售价下探至14.98万元的同时，还较预售价格低了1万多元。要知道，在C11增程版之前，市场上尚无15万级别的增程车型。最先入局的理想汽车旗下三款车型售价均在30万元以上，后来入局的岚图FREE、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S等车型的增程版价格也均在20万元以上。 可以说，在新能源汽车降价潮的当下，零跑给出了最直接的回应。 当然，针对此次2023款的产品换代，零跑也给到老车主，尤其是近期交付的车主新的权益。首先是C01，会给去年9月份开始一直到10月7日交付的这部分车主2万的能量积分。除此之外，在今年已经交付的C01车主部分，提供整车终身质保的权益。与此同时，从T03和C11，今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。 追求市场占有率是第一目标 如今的新能源汽车市场，除了少数头部企业外，大多企业均处于亏损状态，且在原材料价格上涨、国补退出等情况下，不少企业还面临着卖得越多、亏得越多的尴尬境地。此番定价下，零跑汽车免不了被问“如何平衡销量与盈利”的问题。  零跑科技创始人、董事长朱江明；图片来源：零跑汽车 对此，朱江明指出：“这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标，2025年可能汽车行业格局就定了，在这个阶段你要能够有一席之地。” “当然，我们也需要追求少的亏损，在这一点上，到目前为止，我们零跑在这个方面还是亏的最少的。”背后原因则是朱江明多年的创业背景和企业经营管理的实战经验。 据介绍，零跑汽车在产品研发的投入、以及对市场端的费用投入，都比较克制，其核心出发点是更多的让利给消费者。体现在财报数据中，前面两项都花得很少，但是毛利低。“2023年，我们既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的量。” 对于今年销量目标的预期，朱江明表示：考虑到上市公司的缘故，目前还不方便透露。参考2020年的8000辆，2021年的4.3万辆，2022年的11万辆，零跑今年仍旧会有比较大的增长。 不过，从今年前两个月的数据来看，零跑的表现显然跌出了业界的认知。 今年1月，零跑仅交付1139辆新车，刷新了其自21个月以来交付量历史新低，甚至垫底包括理想、埃安、极氪、岚图等一众新能源汽车新品牌。2月的交付数据是3198台，虽所有起色，但与之前月销破万及记录相比仍是相距甚远。 对此，零跑官方表示：预料之中，这是战术性的先蹲下。  零跑汽车高级副总裁曹力；图片来源：零跑汽车 零跑汽车高级副总裁曹力解释称，为了在3月1日新品上市之前真正实现轻装上阵，零跑有意做了布局和控制，一方面加紧消化原来的存量车；另一方面为2023款全新车型的推出做准备，包括今年春节期间工厂端都在为上新的车辆做准备、做调整。 随着极具价格优势的2023款新车的推出，零跑3月的交付量有望深蹲起跳。 切入15-20万元腹地，进攻油车市场 如果说降价上市是零跑汽车为追求份额做出的让利，那么其将新能源中级轿车和SUV的价格下拉到15-20万元价格区间，则是对燃油车市场发起的直接进攻。 从2022年销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%，而这一区间是燃油车的主场。不过近年来随着市场对新能源产品认可度的提升，新能源汽车的市场份额正在直线上升。 2022年，国内燃油车销量1486.9万辆，同比下降13%；新能源销量688.7万辆，同比增长93.4%，并且新能源渗透率首次超过30%，按照乐观估计，2023年新能源整体渗透率有望达到40%。 在油车与新能源车的加速切换中，用户对油电同价的诉求越来越强烈。而当下不管是造车新势力还是自主新能源品牌亦或者合资品牌，在15-20万的大众化产品区间，能满足用户需求的新能源车型均较少。 另从用户的消费心态来看，现在消费者越来越理性和成熟，如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜，在下半场更关注的是实用价值。因此，在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。 朱江明指出，在传统燃油车市场，15-20万元区间属于中等偏上一点的水平，而未来燃油车和电动车应该同价，甚至在有些配置的表现上，电车比油车更好，特别是智能化、智能驾驶、智能座舱这些。 基于行业发展趋势、用户选车用车需求以及品牌发展战略，零跑汽车以15-20万价格区间作为切入点，并引入“铁桶车”（没有短板）的理念，将产品做到极致。 如零跑C11、C01采用越级的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，试图重新定义15-20万级汽车价值标准。 “铁桶车”的这种产品理念贯穿于零跑旗下的所有产品，包括10万元以内的T03，该车是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车。 自研加创新，以成本定价 降低价格，又要没有短板，零跑凭什么造出“铁桶车”？ “我们是以成本定价，而不是以品牌定价，我们希望通过自己的创新，让自己的产品在技术上满足用户各个方面的需求。”朱江明说道。 据了解，零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，形成了全域自研、垂直整合的护城河。 朱江明指出，零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研的，随着2023年销量的增长，带来很大的溢价，同时零跑还做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势。 例如，同样是用8155芯片，大家可能只做了座舱一个功能，零跑把四个摄像头的环视、阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去，就比别人节省了1000多块钱。  图片来源：零跑汽车 另一个重要的成本策略就是平台化的架构。零跑已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，未来上规模以后，成本优势会越来越凸显。“比如我们的座舱，将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有ABC几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，电池整个架构，CTC的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。” 另根据其增程战略，除了A系列代步为主的三五百公里的小车以外，未来零跑每一款B系列和C系列的车型都会有增程和纯电两个版本，基本上会以同平台的SUV和轿车，甚至是跨界车为主。二者会同平台化开发、同步发售、同步量产，这样也节省很多成本。 按照规划，零跑C01会在今年7月份左右推出增程版，今天9月份会推出B平台的纯电和增程产品。 在后续的动力规划上，曹力表示，就目前来说，混动的增长趋势高于纯电，且短期内（3-5年）会继续保持，我们认为混动还有很大的市场空间，这个是顺应用户、消费者的诉求，如果市场发展需要，用户需要，这个动力形式还是会继续做。 |
