64岁的迪斯，牵手23岁的英飞凌

64岁的迪斯，又找了一份新工作。

德国芯片大厂英飞凌日前官宣，原大众集团CEO迪斯将加盟英飞凌，担任监事会主席一职。这一任命将在英飞凌2023年2月16日的年度股东大会上进行投票确认。

迪斯是汽车行业电动化、数字化转型的拥趸，曾带领大众集团艰难转身，但激进的改革也触碰了太多人的“奶酪”。三个多月前，迪斯从大众集团黯然离场，而保时捷CEO奥博穆成功上位。如今加盟英飞凌，迪斯的事业或许将开启新篇章。

改革派的溃败

首先看迪斯的履历，其曾先后就职于博世和宝马，在2007-2015年期间担任宝马董事会成员，2015-2018年担任大众品牌CEO，2018-2022年担任大众集团CEO。

2015年，在宝马集团CEO竞逐战中失利的迪斯，离开了其供职近20年的宝马，进入大众集团，担任大众品牌CEO一职。履新不久后，大众集团“排放门”丑闻爆发。为了将大众集团拉出泥潭，迪斯果断为不属于自己的失误公开道歉，并进行了大规模召回。临危不乱，迅速摆平危机的能力，直接帮助迪斯赢得了保时捷家族和皮耶希家族的赏识。同时，迪斯通过一系列强硬改革、控制成本的举措，帮助大众集团扭转了颓势。

2018年，迪斯顺利升任大众集团CEO，同时兼任大众品牌CEO，正式开启了大刀阔斧的转型改革。对于大众集团而言，这场改革是必要的，但也是伤筋动骨的。从改造工厂到改造工人，从建设电动汽车工厂到软件自研，大众集团需要什么，迪斯就做什么。可以说，迪斯帮助大众集团顺利度过了黎明前最黑暗的阶段，摆脱了“排放门”的阴影，最终实现航母转向。

不过，激进的转型作风，也使得迪斯在大众集团内部四面树敌，尤其是与工会矛盾日益加深。2020年7月，迪斯被卸任大众品牌CEO，又以让渡部分中国业务主控权为代价，换得一纸留任至2025年的合同。2021年10月，迪斯表示，随着集团转向电动汽车，可能需要裁员3万人。这一论调使得迪斯与工会的关系降至冰点，激发了大众集团内部一系列纷争。再加上软件进展迟缓，影响到了集团旗下核心品牌的电动化数字化布局，迪斯处境变得更加艰难。

今年7月，迪斯突然被大众集团官宣离任，较合同提前了三年，引发业内热议。今年9月1日，保时捷CEO奥博穆接替迪斯，开始执掌大众集团。迪斯在大众集团的职业生涯宣告终结。

老将转身掌舵英飞凌

虽然由于多种因素，迪斯被大众集团赶下了台，但他执掌大众集团这些年的作为，以及此前成为宝马CEO有力竞选者的经历，无疑证实了其能力。迪斯与英飞凌，也并非毫无渊源。在大众集团任职期间，迪斯也于2015-2020年期间担任英飞凌监事会成员。

英飞凌表示，在2023年2月16日的股东投票中，现任监事会主席Wolfgang Eder和另一名监事会成员将不会寻求连任。这就为迪斯和西门子高管赫尔姆里奇腾出了席位。

“现在是时候调整监事会了。”自2019年一直担任英飞凌监事会主席的Wolfgang Eder表示，“鉴于英飞凌所面临的高度挑战的环境，我很高兴迪斯成为我的继任者，他对公司和行业前景非常了解，是理想人选。”

据了解，英飞凌成立于1999年，其前身是西门子集团的半导体部门，1999年从西门子集团拆分出来，2000年上市。2020年，英飞凌耗资约100亿美元，完成收购赛普拉斯半导体公司，这让英飞凌不仅成为全球十大半导体厂商之一，更是一举超过竞争对手恩智浦，跃居为全球第一的车用半导体供应商。尤其是在近两年缺芯的背景下，英飞凌在汽车行业的话语权步步提升，不断提高芯片价格，频接大单。就在今年11月，Stellantis宣布，计划从英飞凌采购价值超过10亿欧元的芯片，用于支持电动化转型。

“半导体行业性能和生产力的提升，正在推动各领域新技术的快速发展。在这方面，英飞凌在全球版图中有着特殊的地位。”迪斯指出，英飞凌的功率半导体，帮助人们从风能和太阳能中获得绿色电力，而英飞凌的传感器和微控制器，可助力智能化、网联化。“对我来说，陪伴英飞凌踏上这段旅程是一个巨大的推动力。”他说。