今年的双十二静悄悄，年底的燃油车市场同样静悄悄。原本传统的冲销量旺季，似乎动力也不足了。 继10月后，11月车市的颓势更加明显。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。同比和环比双下降，今年车市完全没有了往年年底翘尾的行情。
当然，并不是所有的细分市场都不好，燃油车和新能源呈现冰火两重天的景象。 11月，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%；1-11月累计零售503.0万辆，同比增长100.1%。而11月燃油乘用车零售105万辆，同比下降27%，环比下降18%；1-11月累计零售1334万辆，同比下降14%。 此消彼长，谁被新能源抢去了市场份额？谁丢失了燃油车阵地？ 小型燃油轿车：飞度败北 丰田和大众喜忧参半 从乘联会数据来看，A00级轿车今年累计销量增速最猛，同比增长28%。其次是A0级轿车，同比增长11%，之后是B级轿车，同比增长9%，A级和C级轿车同比下滑，分别下滑2%和5%。 显然，轿车市场中，大家更偏好小型车。 近几年，五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车热，让小型燃油车黯然失色。 曾经，本田飞度、丰田致炫和威驰、大众POLO等车型，常年霸占小型车市场畅销榜，中国品牌很难打入该领域。然而，短短几年时间，五菱宏光MINIEV和比亚迪海豚的迅速爆红，重构了小型车市场的格局。  乘联会数据显示，五菱宏光MINIEV所在的A00级轿车市场，已经成为电动车的天下。 今年前11月，A00级轿车累计销售约99万辆，成为轿车市场中第三大细分市场。其中，五菱宏光MINIEV累计销售48.11万辆，接近A00级轿车市场的一半。 而比亚迪海豚所在的A0级轿车市场中，同样也出现了寡头现象。 数据显示，第一名，比亚迪海豚今年11月销售2.6万辆，同比增长195.87%；第二名为丰田致炫，11月销售6954辆，同比增长50.39%；第三名为本田飞度，销售6686辆，同比下滑35%。 累计销量上，海豚前11月共销售17.9万辆，位居第一。第二名奇瑞eQ累计销售9.17万辆，第三名丰田致炫，累计销售7.35万辆。 显然，比亚迪海豚不管是单月销量还是累计销量，都远远超过丰田和本田。 爆红的比亚迪海豚，到底抢了哪些车型的市场份额？  数据显示，去年11月A0级轿车市场的霸主，还是本田飞度。其1.02万辆的销量，成为当时唯一单月销量过万的车型。 然而，今年飞度的销量明显萎了。数据显示，11月飞度销售6686辆，同比下滑35%。今年前11月飞度累计销售60499辆，与去年同期的87089辆相比，下滑30.5%。 此外，截至目前飞度今年单月销量最高为1月份的8937辆，销量最低月份为2月的1905辆，今年再没有单月过万的成绩。 除飞度外，在A0级轿车市场，本田享域混动和LIFE两款车同样大跌。其中，享域混动11月销售1343辆，同比下滑34.58%；LIFE销售66辆，同比下滑91.08%。 在A0级轿车市场，本田输得比较惨。 同为日系的丰田，情况要比本田好一些，但也喜忧参半。  11月，丰田致炫销售6954辆，同比增长50.39%。但丰田威驰11月销售2496辆，同比下滑51.82%。威驰FS销售1044辆，同比下滑47.8%， 显然，致炫和威驰两个极端的表现，让丰田在A0级轿车市场暂时稳住了脚。但实际上，致炫今年前11月累计销量7.35万辆，与去年同期的7.29万辆相比，增幅0.8%，并不明显。而威驰今年前11月销售3.93万辆，与去年同期4.68万辆相比，下滑16%。 与丰田情况类似的还有大众POLO，尽管11月销售5669辆，同比增长176.94%。但今年前11月销售2.83万辆，与去年同期3.63万辆相比，下滑22%。 虽然11月丰田致炫和大众POLO销量同比正增长，但整体来看，两者的累计销量仍明显下滑，市场份额已经被抢。 总的来看，小型燃油轿车市场，日系的本田和丰田，以及德系的大众都不同程度的销量下滑，神车不再神，市场份额明显下滑。 作为利润少、竞争大的细分市场，加之新能源汽车双积分政策的影响，车企在小型燃油车市场的投入越来越少。小型燃油车的没落，除新能源的崛起外，也是车企主动退出的结果。 中大型燃油SUV：美系丢市场 大众有得有失 与轿车市场相反，选购SUV的消费者更喜欢大车。数据显示，11月C级SUV同比增长91%，是增幅最快的细分市场。  从车型销量数据来看，C级SUV细分市场同样也存在新能源抢燃油车份额的情况。只不过，该领域丢市场份额的主要为美系车品牌。 11月中大型SUV市场，主要被新势力品牌霸占。 位居榜首的是理想L8，销售5293辆。作为理想ONE的替换车型，理想L8 上市后仍保住了此前的势头，成为中大型SUV市场最畅销的车型。 紧随理想L8之后的是问界M7，11月销售3529辆，今年前11月累计销售17269辆。作为华为亲自操刀的车型，问界M7的表现还算说得过去。 尽管问界M7和理想L8 REEV都是今年才上市的新车型，但两者已经成为中大型SUV最畅销的车型。两者上市即热销，显然挤占了部分其它燃油车的市场。 其中，丢市场份额最多的应属凯迪拉克XT6。 数据显示，凯迪拉克XT6去年11月以3070辆的成绩，位居中大型SUV销量榜第三位，并且前11月累计销量33723辆，同样位居前三甲。然而，今年11月，凯迪拉克XT6只销售了193辆，同比下滑93.71%。今年前11月累计销售18932辆，同比下滑43.86%。销量排名，从第3名下滑到了29名。 另外，别克昂科旗今年11月同样让出了不少市场份额。数据显示，11月昂科旗销售1817辆，同比去年下滑35.38%；今年前11月销售16817辆，同比去年的29761辆，下滑43.5%。去年11月，昂科旗位居当月中大型SUV销量榜的第5名，今年11月滑到了第9位。 销量暴跌的还有林肯的飞行家和日产的途达，这两款车型今年持续去年销量下滑的趋势。去年11月，飞行家销售1137辆，途达销售1148辆，今年11月飞行家销售272辆，途达销售224辆，分别同比下滑76.08%和80.49%。  老款燃油车不堪竞争者的冲击，新款燃油车也很难从市场中分一杯羹。 去年，11月位居中大型SUV排名第4的大众揽境，今年11月排名滑落至第13位，单月销量仅1084辆，同比去年3028辆下滑64.2%，环比销量下滑27.35%。上市一年半的大众揽境，并未保持住刚上市时的势头，同比环比双双下滑，颓势已经十分明显。 与揽境情况类似的，还有去年上市的林肯航海家。去年11月销量2390辆，今年11月仅有544辆，同比下滑77.24%。排名从第8位下降至21位。 显然，大众揽境和林肯航海家经过一年的市场竞争，未能保持住去年的良好势头，最终败下阵来，拱手相让了一部分市场。 值得一提的是，今年11月18日上市的大众揽巡，11月销量有3328辆，位居中大型SUV销量榜第3位。显然，揽巡上市势头挺足，只不过揽巡会不会步揽境的后尘，还需继续观察后续市场表现。  11月大众途昂以3210辆的成绩，位居中大型SUV销量榜第4名，虽然相比去年4223辆下滑了23.99%，名次也下降了2位，但总的来说，途昂上市一年多，仍位居销量榜前5之中，在中大型SUV市场中稳住了脚跟。 从各细分市场的销量数据来看，本田飞度、丰田威驰和致炫，以及大众POLO市场销量明显减少，小型燃油轿车受新能源车的冲击非常明显。中大型SUV燃油车受到新能源的冲击相对较弱，燃油新车仍有机会搏一搏。 当然，一部分燃油车型销量下滑，也是车企向电动化转型的结果。 比如，比亚迪去年燃油车累计销售超13.6万辆，今年3月份其正式停售燃油车。截至目前，比亚迪今年新能源汽车销量已突破150万辆。新能源汽车持续暴涨，未来减少燃油车投入，提升新能源汽车比重，将成为车企的趋势，届时将会有更多的燃油车被新能源汽车替代。 |
