“奥迪副厂大灯”事件发酵，事故车维修造假越来越难？

近期，桐乡某4S店在维修车辆时，将3万元的原厂大灯替换为副厂件，被车主转卖二手车时发现。此事在某音平台经多家汽车媒体报道后，引发广泛关注。

事件起因，源于奥迪A4L车主李先生到4S店置换新车时，被售后工作人员告知，车辆左前车灯是“副厂件”。这让李先生非常疑惑，因为去年7月正是由这家4S店进行的大灯等事故维修，一年后竟成了副厂件。

对此，李先生在其他奥迪授权经销商和奥迪官方APP上核实，确认该车在官方售后系统没有更换车灯的记录。此外，奥迪系统上显示的维修实际总价为7485元，与4S店给出的结算维修总价35000元，正好差了一个“原厂大灯”的钱。

▲ 图片摘自网络

此事经媒体发酵后有了新进展：车主接受了4S店的道歉，同时车辆问题得到解决；由于该案件可能涉及消费欺诈和保险诈骗等违法行为，涉及的相关人员已经被经侦介入调查。涉及造假的4S店也面临不小损失：除了对消费者的“假一赔三”，还有来自主机厂的处罚。

01、车主维权更便利，造假风险增加

“奥迪大灯造假”的热度，让有关事故车维修使用副厂件的话题引发热议。

在某音平台搜索“4S店使用副厂件”，类似视频有很多，如绍兴斯柯达两次维修同部位翼子板，发现4S店更换的配件是副厂件；德州华迈东方标致4S店给车主更换旧配件；东风本田车主以原厂件的价格加装倒车雷达，被4S店换成副厂件……

而在某单视频下方，车主们“骂声”一致，有诉说自己被4S店使用副厂件的遭遇；有猜测这背后的“黑幕”和“潜规则”；还有自称曾是4S店的员工，曝出使用副厂件的比例高达60%等，不一而足。

▲ 图片摘自抖音

“这种情况太正常不过，4S店用副厂件是最凶的”

“汽配城能看到很多4S店来进货”

“4S店自费一般用正厂件，保修用原厂件，保险事故各种渠道件”

“厂家对4S店有销售指标，如果4S店上半年完成了，那下半年用的东西就不一定是原厂了，尤其是机油”

“据某奔驰售后采购经理透露，其外采的比例达到70%，而且他还说，豪华车品牌哪个都少不了，因为配件利润差价太大了”

此前某媒体暗访实录揭露了北京两家合资品牌4S店，存在“故意骗保”、截留超量油液、虚增保养项目等一系列欺客行为，同时也给出了两方面主要原因：一是销售前端遇冷，导致越来越多4S店选择在售后维保上“找”更多利润；二是汽修从业人员长期面临较低的就业回报率，也让小部分人动了“歪心思”并付诸行动。

可以看到，车主自述和媒体的发声，让4S店弄虚作假行为得到全方位曝光，让车主通过舆论监督维权更方便，也许能让后续造假者有所顾忌。

某行业人士表示，过去正是由于车辆维保信息不透明，给了维修端大量“做手脚”机会，而且即便车主发现后想要“讨回公道”，也因为举证困难而容易陷入纠纷。现在人人都是自媒体，特别是短视频维权传播速度快、范围广，提高了监督维权效率，使造假者有所忌惮。

上海某斯柯达售后经理刘达告诉AC汽车，某音平台有很多视频博主手把手教车主如何鉴别车辆维修被造假，但除了配件有明显瑕疵，大部分车主很难发现车辆被更做了手脚。

02、主机厂加强监管和处罚，造假得不偿失

实际上，真正对4S店有威慑力的还是来自主机厂的监管。

从上述“奥迪大灯”事件来看，车主李先生最终是在奥迪官方APP上得到“假冒配件”确认。车辆维修档案打通后，大大减小了车主获取信息的难度。

刘达表示，在这种透明制度下，事故车维修配件造假的难度大大提升。

首先，主机厂要求4S店使用的系统，在开出工单后，只能录入原厂件，否则无法匹配配件的代码，也就无法出库。而且4S店每月要进行盘库，原厂件库存不正确会倒查出库信息，很容易发现问题。

下图是奥迪车主李先生查询到的信息，“左前车灯”在出库后又进行了入库操作。

▲ 图片摘自网络

其次，不排除4S店采用两套系统，原厂件出库后，在实际维修中使用副厂件，再将原厂件私下售卖赚取利润。

“但是4S店会存在一定风险，因为4S店维修的原厂件都会提供一年质保，如果一年内车辆再次出险，需要寄回旧件才能走‘厂家索赔’，这时被发现不是原厂件，会被主机厂认定为骗保，最低也要面临停业整顿的处罚。”

第三，系统虽然不能百分百约束4S店的行为，但各方会加大对车辆的维保信息公示。

“除了主机厂官方APP，还有微信端包括开单、保养、维修等信息的及时推送，车主可以及时查看相关信息。另外，政府交通航管处主导的‘长三角车生活’APP也要求所有汽车品牌与之联网，车主维保工单完成后，相关数据会自动上传，方便车主自助查询。”

刘达表示，除此之外，主机厂还有对4S店每年一次的定期检查、每年两次的暗访检查，发现有不合格行为，都要被停业整顿。所以，4S店想要在配件上“做文章”需要多方配合。

03、保险公司调整政策，造假难度加大

事故车维修中以副厂件替换原厂件，还会涉及对保险公司“骗保”。

当车辆出险后，保险公司按照原厂件定损，将理赔款给事故车维修方，如果后者在实际维修过程中使用副厂件，赚取高额差价。除此之外，事故车维修方还存在扩损维修的可能。

随着理赔成本压力越来越大，保险公司重点考核渠道赔付率KPI，针对4S店也做了调整，以加强监督和防欺诈。

在车主端，很多保险公司将部分理赔款直接赔付给车主，一是优化理赔流程，提高及时结案率；另一方面，也能防止事故车维修方在扩损、提升赔付方面做文章。

刘达表示，现在有保险公司定损员常驻4S店和主要综修厂，贴身监督事故车维修过程。

此外，随着事故车进场台次降低，4S店越来越难完成主机厂的配件销售任务，造假压力也随之加大。

不难看到，在多方监管下，传统的事故车维修模式备受挑战，只靠弄虚作假的手段根本走不远。