对于新能源车冬天的表现如何，东北的“老铁们”可能最有发言权。因为每到冬天，正是东北新能源车“趴窝”时。 日前，长春一场大雪再次扯下新能源车的遮羞布：亏电接近70%，换电站排长队，电池与底盘一同被冻住，电池仓被冻住等系列问题，引发广泛关注。“东北（西北同理）不适合开新能车”的观点，似乎得到了强化。有网友调侃“怪不得打不到车，都在等充电”。 但是，面对“碳中和、碳达峰”双碳目标，面对东北/西北2亿人口，面对广袤的市场，上到国家下到车企，都不会放弃在两地普及新能源汽车。这次普及思路变了，不再是纯电动，而是将换成插混/增程，势必要让新能源车挺进两地。  图片来源：盖世汽车 渗透率远低于平均值 盖世汽车整理了1-10月各区域新能源渗透率情况，西北和东北垫底，远低于25.22%的平均值。两大地区，西北新能源汽车销量和渗透率表现更好。这是因为，西北包括五个省份，更是有陕西拉动。 相比新疆、甘肃等其他西北省份，陕西更靠近中原地区，冬季平均气温是5~14度，对新能源汽车较为“友好”。全国城市前10月新能源车销量排行中，西安以7万辆排在12位，渗透率达到28.66%，可比肩东部沿海城市。  西北地区前10月新能源合计销量能达到14.3万辆，渗透率能突破15%，关键在于西安的贡献。 东北/西北城市新能源车前10月销量TOP10，仅有四座城市销量过万。其中，西安独占鳌头，是第二名沈阳的3倍多。陕西另一座城市咸阳以0.6万辆，排名第8。 遗憾的是，东北没有“西安”，黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古部分等省市地区，都位于高寒地区。前10月新能源车销量数据显示，整个东北合计不到9万辆，新能源渗透率仅为9.73%。 其中，沈阳、长春和大连排名前三。沈阳虽为东北前10月城市新能源销量第一（销量为2.1万辆，新能源渗透率14.14%），但在全国却排名49位，长春、大连更是排至50名开外。至于哈尔滨，因为气候更恶劣，新能源渗透率不到一成，更不用说其他城市了。  西北地区（除陕西外）同样如此，兰州、银川稍强些，前10月新能源汽车销量接近八九千辆，渗透率超一成。再看乌鲁木齐、西宁等城市，同期销量不到5千辆，渗透率低于一成。 整体来说，东北/西北两地区新能源销量和渗透率，和华东、华南等地区一比差距甚大，不到整个华东地区（前10月合计销量为169万辆，渗透率接近三成）的十分之一，甚至可能还不及华东地区某一城市的表现。比如上海前10月新能源累计销量为22万辆，渗透率达到44.6%，位居全国各城市新能源销量之首。 从西北和东北两地区的新能源销量和渗透率来看，虽然车企强调新能源车续航高了，电池技术持续提升，更耐高寒了，但两地的消费者，对新能源汽车仍不太“感冒”。 宏大规划与现实困境 东北/西北虽然新能源汽车市场普及“不给力”，但仍想抓住发展的洪流。 先说东北，众所周知，东北是全国传统汽车产业核心工业区之一。我国第一汽车制造厂——中国一汽位于吉林长春，也是“民族之光”红旗诞生地；国内第一家海外上市整车企业——华晨中国，在辽宁沈阳。黑龙江曾也是我国重要工业城市。然而，随着经济发展重心南下，东北三省逐渐走向落寞。  华晨宝马位于沈阳的里达工厂，图片来源：华晨宝马 东北是将发展新能源汽车视为工业振兴希望之一，如黑龙江明确将新能源汽车产业纳入全省工业振兴计划。 市场需求应是刺激当地汽车产业链发展的重要因素之一。为加快新能源汽车普及，三省市都有计划提升电动车的用车环境和便利性，增加公共充电桩和大型充电站等数量。 以吉林为例，计划到2025年，全省将建成充换电站500座，充电桩达1万个以上，满足超过10万辆公用电动汽车的充电需求。其中，长春市希望到2025年，新能源汽车保有量达到3.6万辆，约占机动车保有量的1.9%。 辽宁、黑龙江两省也在加快配套充电基础设施建设。以2025年为节点，辽宁计划全省充电设施终端保有量超过5万个，满足超过33万辆电动汽车充电需求。黑龙江预计全省累计建成各类充电桩2.5万个，换电站20座，新建加氢站5座。 再看西北，从地理位置、发展规模和速度等来看，陕西新能源渗透率较高。尤其是西安，作为东北/西北新能源汽车销量第一名，其2025年保有量目标是达到50万辆左右，是2021年的十倍；在充电网络配套建设，建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩2万根。 除陕西外，其他西北省市和东北三省一样，新能源汽车产业发展一般较为缓慢。不过，宁夏2025年发展目标较为激进，新能源汽车新车销量占比计划达到20%左右。2021年底，宁夏新能源汽车保有量超过1万辆，占总保有量不到1%。 相比当前的新能源汽车销量或保有量，东北/西北各省市的2025年目标几乎都翻了数倍。但是要完成上述目标（除陕西外），两地面临的现实困境不少。一是两地高寒的自然环境；二是充电配套基础设施不完善。
图片来源：网络 最近，关于新能源汽车“趴窝”“排长队充电”“电池被冻住”“续航大减”等新闻，再度冲上“热搜”。有消息传出，东北某地出租车替换成了纯电动车后，近段时间遭遇降温下大雪，“全都街上趴窝”了。雪停后排队四五个小时充电，充满后却只能跑1百多公里。“车上还得备着羽绒服，没乘客时不敢开空调”。还有车主趴在雪中，拿着吹风机为电池解冻。 可以说，一到冬天，就直接劝退东北/西北“老铁们”买新能源汽车。 试试插混/增程 现阶段纯电动车不耐高寒的问题，难以得到彻底解决。有业内人士曾告诉盖世汽车，固态电池技术可解决馈电问题，但“目前还在试验阶段”，商业化应用要到2025年后。  图片来源：中国汽车论坛截图 东北/西北大规模普及纯电动车暂时不现实，但新能源汽车应用节奏还需加快，插混/增程似乎成为折中的办法。 在日前的中国汽车论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，应统筹推进插电/增程式混合动力汽车协同发展，西部和东北部地区将是内燃—电力驱动系统发挥作用的地方。 万钢指出，新能源汽车区域发展不均衡，市场潜力尚未得到充分挖掘，重点提及东北/西北销售量、应用量低迷。他认为，这些地区是巨大的潜在市场，如果普及插混/增程，既可解决消费者里程焦虑，又能通过车辆内燃系统预热作用，解决冬天起步难问题，还可带动传统动力系统的转型升级。 近几年，多家车企推出了混动系统架构产品。插混车型竞争力大幅提升，普遍比燃油车省油，比纯电动车价格低且无续航焦虑，可兼顾城市和长途用车需求。以比亚迪为代表的中国品牌，借插混车型打开平价市场（8万-15万）和大众市场（15万-25万）。增程也有类似的竞争优势。 插混/增程的到来，为东北/西北新能源加速普及提供方向。不过，要想两地消费者转向插混/增程车型，另一个关键还在于充电网络配套设施。网汇广汇（上海）电动汽车服务有限公司副总经理杨宇曾表示，解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的核心。  图片来源：上汽通用五菱 补能网络跟不上新能源汽车高增速的发展需求，已成为我国普及新能源汽车的一大“软肋”。数据显示，理想状态下，车桩比应为1：1。目前，北京、上海等城市，已逐渐接近该状态。而东北/西北两地区，仍面临“充电难”问题。如哈尔滨公共充电桩车桩比仅为24:1，长春2021年底是13:1。 随着两地区省市持续完善充电网络配套设施，这一“软肋”将得到解决。那么下一步，就是提高当地消费者的环保意识，等到固态电池技术实现商业化应用后，逐步转向纯电动车，甚至氢燃料电池车等。 对于东北/西北新能源市场，当前应该有很多车企正在摩拳擦掌。同时，当地政府和本土车企也在齐发力，完善新能源汽车产业链条，欲乘“东风”而起。本土新能源消费者或许很快就能和“趴窝”“穿羽绒服”的苦难日子，说再见了。 |
