新能源汽车发展正处于加速期，相关零部件、芯片及系统创新的需求也在不断增长，新形势下，如何做好新能源汽车技术创新工作，是一道值得思考的现实课题。
11月15日，国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）战略咨询专家委员会（简称“战略专委会”）第一次会议暨正式成立大会在京举办，为新能源汽车技术创新工作注入了强劲动力。 联系实际推动发展 据国创中心相关负责人介绍，战略专委会专家分别由代表主管部门、行业、科研、产业等领域的13名外部专家组成，涵盖技术创新理论、行业发展研究、战略规划等研究领域。 因疫情原因，部分专家委员以线上方式出席此次会议。会上，国创中心总经理原诚寅为到场的受聘专家委员会委员颁发了聘书。期间，专家委员会委员在线上线下聚焦国创中心在未来战略规划、技术领域、成果转化、产学研协同、汽车后市场、体制机制等方面展开热烈讨论，提出了有深度、有价值的指导意见。 “战略专委会的成立，是深刻把握国创中心国家战略科技力量的定位和使命，加强中长期规划，建设引领国家级新能源汽车创新平台。”国创中心相关负责人表示，其将集聚高端智力资源，发挥科技智库决策支撑作用，提高咨询研究能力，强化战略决策及顶层设计的重大举措，以全球视野、战略维度、专业水准把握新能源汽车领域新发展新机遇，谋划优化战略布局，促进国创中心及新能源汽车技术创新各项工作高质量发展。 凝聚人才鼎力创新 此次受聘的专家委员会委员中，都是来自相关领域的顶级专家。 这些专家包括，清华大学经济管理学院教授、技术创新研究中心主任陈劲，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬，原质检总局执法督查司司长、中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏，国务院发展研究中心研究员吕薇，科技部高息技术司原司长秦勇，电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟等共13名专家。其中，陈劲教授担任国创中心第一届战略专委会主任委员。 陈劲认为，中国还处于工业化中后期，在技术深度方面还要不断加大投入。当前，中国部分企业加大了专精特新或“隐形冠军”的发展力度，但“隐形冠军”的数量和发展水平与发达国家还有较大差距。他表示，智能化将成为汽车运行和生产的主要方式，出行方式会出现智能驾驶，研发生产将进入智能制造和工业互联网时代，甚至在很多汽车企业会出现无人制造。这些都是因为由于信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能一系列新技术在汽车领域的大量应用，所以，汽车正由人工操作的机械产品向智能化控制的智能产品转型，汽车智能化是汽车产业技术创新的战略支点。他强调，如同智能手机一样，“I Car 时代”将加速到来，汽车作为一个重要的智能终端，和机器人等一起，推动人们社会进入新智能时代。未来汽车产业的变革会带来更多新场景、新问题，需要所有汽车产业从业者持续学习创新，共同迎变未来。 履行使命做大做强 据介绍，目前，国创中心正聚焦国家重大需求，以打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”为总体目标，注重新能源汽车的硬核技术创新能力、创新成果专业转化能力、创新资源虹吸能力以及创新平台支撑能力，切实解决涉及全局的“真问题”、“大问题”，引领相关领域技术创新形成重大突破，坚持打造新能源汽车重大技术策源地、核心成果转化地和中小企业孵化地。 国创中心定位于国家战略科技力量的重要组成，以新能源智能汽车关键技术研发为核心使命，以平台型创新组织形态构建产业创新生态，以需求导向推动科技成果产业化，以市场化机制激发创新创造活力，立足北京、面向全国、辐射全球，打造成为国际一流的新能源智能汽车技术创新策源地，为区域和行业高质量发展提供战略支撑。，国创中心探索国家级技术创新中心建设模式和发展路径，聚焦重点技术领域研发能力建设、关键技术领域测试能力建设、孵化转化生态体系建设、创新资源聚集建设，明确科技创新、能力支撑、生态运营、价值创造四大业务主线，在汽车芯片、智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、混合动力、电子电控、整车集成、轻量化、前瞻技术等领域共建国内领先、世界一流的研发能力；为行业内提供“开放开源整车验证平台、前瞻技术检测评价平台、知识产权共享共用平台、孵化创投生态建设平台”的优质技术服务。 面向未来，国创中心将积极建设世界级新能源汽车技术创新生态圈，整合国内外各类资源，调动高校、科研院所及上下游、大中小各类企业积极性，采用互利、共赢的合作机制，建立多元、跨界的合作体系，建立新能源汽车关键共性技术创新生态系统。 |
