9月全球车市：中国超美国150万辆，印度大涨91.9%

9月份，全球车市终于盼来了“金九银十”的销售旺期，各国新车市场和电动汽车细分市场的“战果”也普遍较好。其中，中国车市继续保持欣欣向荣的态势，汽车销量创今年新高；美国车市也扭转了连续数月的下跌趋势，恢复了增长；欧洲车市更是连续两个月保持增长。

14国车市：中国销量创新高，欧美各国普涨

9月份，中国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%（实现由负转正），同比增长28.1%和25.7%。中汽协指出，受芯片短缺、电池原材料价格上涨、新冠疫情蔓延的冲击和影响，中国汽车产销曾一度出现断崖式下跌。但随着一系列稳增长、促消费政策激发了市场活力，汽车行业走出了低谷，6-9月车市保持较高增速连续走高，是近三年同期最好水平。

相比之下，美国新车销量约为111.8万辆，环比下降2.8%，同比增幅为10.1%，逊于中国、日本和印度等主要市场。但数据显示，在新车销量放缓的作用下，美国9月汽车库存水平进一步恢复到132万辆，达到了自去年6月以来的最高点，但仍处于历史低位。Edmunds执行董事Jessica Caldwell表示，“尽管随着芯片供应链的改善，库存水平应该会慢慢回升，但利率上升、通货膨胀和迫在眉睫的经济不确定性等不利因素有可能抵消大部分有利因素的影响。”

得益于去年同期半导体短缺导致销量疲软，欧洲9月新车销量同比增长7.9%，连续第二个月增长。其中，欧洲五大主流车市似乎恢复了欣欣向荣的态势。德国积压订单的交付促使新车注册量同比增长14.1%；西班牙也实现了两位数的增长；英国电动汽车市场强劲的需求促使新车注册量环比大涨227.2%；但挪威是为数不多销量下跌的国家，受供应链问题影响，挪威销量已连续数月下跌。此外，欧洲汽车行业仍面临一系列挫折——英国脱欧、半导体短缺、俄乌局势以及能源危机，汽车销量也因此迟迟难以恢复到新冠疫情前的水平。

9月份，日本新车市场也迎来了15个月以来的首次增长，销量同比增长24%至395,163辆，但仍是新冠疫情前水平的70%。日本新车市场恢复增长主要得益于去年同期销量暴跌32%，当时全球半导体供应已连续数月大幅收紧，迫使车企暂停部分工厂的生产。供应链短缺将继续影响丰田和本田等汽车制造商的运营。

印度车市销量同比大涨91.9%，其中，马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达仍是印度最畅销的汽车制造商；马鲁蒂铃木销量突破15万辆，同比大涨127.2%；塔塔汽车销量同比增长44%至80,633辆；马恒达销量同比增长152.6%至5.5万辆。印度汽车制造商协会表示，“良好的城市需求和被压抑的市场需求一起推动了印度销量的大幅增长。”

9月份，全球汽车市场似乎从此前的低迷状态中恢复过来，大部分车企的全球销量都呈同比增长的态势。但是，未来的前景并不乐观。瑞银分析师认为，最快三个月后就会出现汽车供应过剩的情况。加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak也表示，2023年汽车行业的需求预计将“大幅下跌”。

8国新能源车市：中国大涨93.9%

9月份，中国新能源汽车市场继续保持高速增长，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市占率从年初的17%增至近三成。中汽协曾预测，2022年，中国新能源汽车销量有望达到550万辆，而今年前三个季度销量达456.7万辆，距离这一目标不到100万辆。基于此，中国新能源全年销量或可突破600万辆。此外，《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》将进一步增强企业发展新能源汽车的信心。

欧洲电动汽车赛道依旧如火如荼，其中德国、法国和英国等主流车市汽车产销量较大，转型不易，而挪威和瑞典等车市体量较小，转型速度很快。

首先，以欧洲最大的汽车市场德国为例。德国电气化进程进一步推进，市场份额增长至32.3%，高于8月的28.5%和去年同期的28.7%。此外，德国汽车市场素来以偏爱本土品牌闻名，但特斯拉似乎已成功获得了德国市场的喜爱。随着特斯拉德国工厂提升产量，特斯拉9月在德国交付了9,846辆Model Y，并取代大众Golf（7,095辆）成为该国最畅销的汽车。

德国汽车制造商仍然面临着巨大的成本压力和生产障碍，这既源于更高的能源价格，也因为天然气实际供应量的不足，特别是冬季来临之际。许多汽车组装厂可能无法完全避免在冬天停产。

其次，以电气化进程最快的挪威为例。挪威电动汽车市场再度取得了新的突破，市场份额高达89.1%，其中仅纯电动汽车就占据了77.7%的份额。此外，特斯拉Model Y和Model 3是挪威最畅销的两款电动汽车，销量分别为3,564辆和2,218辆。纯电动汽车的势头似乎势不可挡，挪威电动汽车协会表示，挪威的私人买家已经几乎完全从内燃机汽车转移，91.3%的人已经选择了纯电动汽车，12月份，挪威电动汽车市场份额可能会达到95%。分析师认为可能需要设计一些新的激励措施来淘汰剩余的非BEV。

由于整个欧洲道路燃料价格高企，消费者对纯电动汽车的需求仍然很高。尽管电力价格大幅上涨，但仍然存在一些利好政策使纯电动汽车的运行成本比化石燃料汽车低得多。

对于面临能源危机的欧洲市场，与内燃机汽车相比，仍然能够负担得起新车的消费者可能会被纯电动汽车的节能潜力所吸引，因此纯电动汽车的市场份额应该会保持在较高的水平。但由于新车供不应求，纯电动汽车的市场份额可能不会像过去几年那样快速增长。