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富士康造车,没有特斯拉的命

373 0 2022-10-18 08:43 发布者: 茶林黄Charlin 原作者: 邓勇拓汽车公社

埃隆·马斯克一语成谶。这位特斯拉CEO曾对媒体直言, “相比于手机与智能手表,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车吧。”随着新能源产业快速更迭,造车这个大事,有头有脸的公司似乎都不想错 ...

埃隆·马斯克一语成谶。

这位特斯拉CEO曾对媒体直言, “相比于手机与智能手表,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车吧。”随着新能源产业快速更迭,造车这个大事,有头有脸的公司似乎都不想错过。

如今,这个调侃成了现实,身为“代工之王”的富士康正在加速布局汽车制造的产能。就在近日,鸿海科技集团发布了富士康旗下纯电车型Model B的官方效果图,新车基于富士康MIH平台打造,定位为纯电动两厢轿车,预计将在10月18日举行的鸿海科技日活动上正式发布亮相。

“我们希望在2025年至2027年期间占据全球电动汽车市场10%的份额。”鸿海科技集团董事长刘扬伟宣称。而究竟Model B能否按计划时间顺利在国内量产下线以及在美国工厂投产,富士康造车的野心都在迅速膨胀。

比亚迪式的跨越

纵观全球,电子产品类企业造车不是什么新鲜事,小米的整车工厂正在有序推动,苹果造车的相关新闻也早已铺天盖地,其中甚至还出现了多家车企的身影。再往前数,如今在国内新能源市场中处于领头羊地位的比亚迪,也是以电子产品发家的。

而当比亚迪当今在市场竞争中节节上攻,销量持续走高,证明新能源汽车的市场规模在不断扩大,消费者对于电动汽车的接受度也在增加。并且,从“蔚小理”的发展过程可以发现,电动汽车不仅能赚钱,还有了在车型配置方面可以和燃油车一决高下的实力。

这些方面,都让富士康闻到了电动汽车的“香气”。并且,苹果造车的传闻一直在耳边萦绕,与苹果捆绑如此之深的富士康,若能拿下苹果汽车的代工生产权,必将让富士康的发展前景变得更为乐观。

公开资料显示,富士康与汽车早在2005年已经“结缘”。彼时,鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造,客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。

富士康造车,没有特斯拉的命

后来,富士康又拿下特斯拉的订单,成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。接下来的几年,富士康又接连进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链目录。富士康在汽车领域的朋友圈在不断扩大。

但是,富士康缺乏电动汽车的生产制造经验,这也让苹果对其这个伙伴产生了一些犹豫。即便苹果愿意投资,也需要至少两年到四年的持续投入,才能见到初步效果。对于苹果来说,这也的时间成本无疑是有些高了。

因此,富士康需要靠自身努力“挤进”汽车生产制造领域。这两年,富士康造车的新闻不绝于耳。去年10月,富士康母公司鸿海科技集团就对外发布了旗下纯电汽车品牌Foxtron,并带来了三款新车,分别为中型SUV Model C,豪华旗舰轿车Model E以及一款纯电动巴士Model T。

富士康造车,没有特斯拉的命

有意思的是,富士康在新车的规划方面与比亚迪也颇有些相似,除了纯电动的SUV以及轿车,还在电动商用车方面同时发力。曾经,纯电动巴士K9让比亚迪在电动汽车领域积累了大量的声望,而富士康Model T似乎也有着同样的期望。至少,作为一个新品牌,这样的方式更容易与消费者近距离接触。

与特斯拉名相近命相远

从命名来看,不知是否是为了“膈应”马斯克,富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉。但是,与特斯拉的首款车型基于路特斯Exige打造而来不同,富士康的造车之路与一大票车企都有所关联。刘扬伟就曾表示过,富士康正在与多家汽车制造商就未来的合作进行谈判。

为了进入汽车圈,富士康可以说是不放过任何一个机会。它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉利宣布以50:50的比例成立合资公司,致力于为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外,在吉利与FF的合作官宣中,也出现了富士康的身影。

富士康造车,没有特斯拉的命

似乎,没有造车经验的富士康,急切地想要找一个“练练手”。去年,富士康与Stellantis成功牵手,双方以50:50的投票权共同成立一家名为“Mobile Drive”的新合资公司,该公司将聚焦于为车辆提供智能座舱解决方案,促进智能网联汽车的开发。

之后,富士康又斥资5000万美元收购了电动汽车初创公司洛兹敦(Lordstown Motors)约4%的股份,并达成协议以2.3亿美元的价格收购后者位于俄亥俄州的大型组装制造基地。据介绍,收购协议还包括土地、设备以及一些未披露数量自洛兹敦的的员工。

值得一提的是,这家制造基地曾属于通用汽车公司,如今,该基地将成为富士康在北美的第一个汽车制造基地。据规划,富士康将与洛兹敦汽车成立合资公司MIH (Mobility-in-Harmony)EV Design LLC,双方持股比例为45:55,这家公司将基于富士康MIH平台开发电动车产品,并在俄亥俄州的这个制造基地进行生产。

富士康造车,没有特斯拉的命

不仅大力进行自主研发,富士康的造车之路还是多维度齐头并进。作为世界首屈一指的代工厂,一旦达到可以跨越市场壁垒的条件,富士康在汽车领域依然有“延续”老本行的实力。此前,富士康已与菲斯克(Fisker)达成协议,二者可能会从2024年第一季度开始提前合作推出名为 Project PEAR 的计划车辆。

此外,富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作,到2023年在泰国建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂。根据相关资料显示,富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件,而新车产能或将达到20万辆左右。

富士康造车,没有特斯拉的命

显然,富士康对于自我的“汽车蓝图”规划,似乎是自研与代工两手都要抓,并且两手都要硬。不同于特斯拉的电动化革命,刘扬伟希望将富士康打造成“电动汽车领域的安卓”。在这个宏伟蓝图中,富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟,给业界提供开放的底盘平台,打造全新的电动车产业供应链。

现在,Model B已经先于特斯拉进驻入门级电动车市场,整体造型还颇有一番ID.3的韵味。但不可否认,如今的电动汽车市场已经不是特斯拉初出茅庐时般的宁静,电动化浪潮汹涌而来,每一家造车新势力若想打开局面,都需要有破釜沉舟的勇气。万事开头难,富士康现在所面临的压力是空前的,接下来的每一步动作,都将是一种巨大考验。


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