A0级电车撬动欧洲？

8月30日，比亚迪海豚驶入具有椰风、海韵、旖旎山景的菲律宾。海豚的出现，为这个主要由日系车撑起出行框架的国度增添了中国元素。

几乎同一时期，零跑T03的60辆车进驻以色列，至此该品牌开启了全球化布局，接下来T03有意进军欧洲市场。

今年2月，2辆欧拉好猫经日照口岸出境驶运泰国，参加当地3月下旬的车展。品牌方表示此举为开拓东南亚市场打下基础。

以上是中国A0级电动车出海的几个侧面。

如中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树所说， “部分自主车企，在小型电动车出口（方面）已实现突破。”

据德勒发布的中国车企出海报告《从出海向全球化飞跃》，目前为进一步寻求新的业务增长机会，升级品牌形象，中国车企在目标市场、竞争策略、模式创新等方面的布局更加大胆。欧洲已成必争之地，所有受访企业都有未来3-5年在德国、法国等欧洲主力汽车市场布局的计划。

“由于较好的产品力与产业链保障，使中国汽车产业在成本、设计、智能化方面都具备优势，高端化趋势向好。在该趋势影响下，中低档产品也已开启了全方位出口态势”，结合欧洲消费市场较强的环保意识、中国制造产业能力等因素综合考量，崔东树预判：在国内获得良好市场认可的A0级电动车，未来可持续出口蕴含巨大潜力。

近一段时间以来，中国电动车品牌的多方发力，正一点点撕掉过去中国汽车出口的廉价标签，中国汽车海外扩张的版图也在不断更新中。

尤其是小型电动车，似乎正行进在出口欧洲的新可能中。

“其他国家想造出同类产品难度较大”

崔东树提到，作为应用于家庭的第二辆车、小家庭用车场景的中高端化小型车，像广汽乘用车AION V、比亚迪元、比亚迪海豚，以及其他一些产品都获得超强的国内市场认可。这类产品由于性价比相对较高，同时是纯电动平台设计出的相对优势产品，百公里电耗较低，外观设计也较优秀。

“世界其他国家想造出同类产品难度还是比较大的。目前我国具备该类产品产业链的先发优势，同时迈出了向家庭化全面深入世界领先的一步”。因而，当前在国内市场取得突破的小型电动车，未来在欧洲国家将有更进一步的空间可探索。

最新数据显示，9月欧洲8国纯电动销量9.5万辆，同比增长7%，环比增长112%；纯电占比由去年9月份的66%提升至69%。

结合今年以来欧洲车市相关的多重坏消息，9月的销量上涨是难得的向好表现。

此前欧洲新能源市场连续13个月销量走低，8月终于迎来了小反弹，但由于过去销量跌滑的缺口过大，被当地媒体称之“于事无补”。

补贴方面，由于欧洲各国政府财政皆不乐观，退坡快速。当地消费者手攥着不断变薄的补贴，同时感受着不断上涨的居民电价，电动车使用成本无疑倍增。

近日，欧洲议会环境保护委员会表示，将推动2030年汽车二氧化碳减排目标设定为50%，远高于欧委会去年底提出的30%目标。

欧盟的政策明确指向电动化，并计划出台一项针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的碳积分制度，类比国内的双积分政策。

这遭到欧洲汽车制造商的集体拒绝，并称欧洲汽车行业已很难实现欧盟2021年的排放目标，即平均每公里二氧化碳排放量为95克 (4.1L/100km)，进一步的目标更不切实际。

审慎考虑欧洲市场机遇

《纽约时报》预测欧盟推行电动化将受到汽车行业的严重阻力，毕竟这涉及到汽车产业链、人才结构、技术路线乃至市场格局的强力洗牌。

如果在欧洲时局相对不稳，当地汽车厂商转身缓慢的当下，将国内品质优良，性价比抗大的AO级电动小车进行输出，确实是一个令人振奋的选项。

不过，有言论表示，需理智审慎地考虑欧洲市场机遇。

调查数据显示，欧洲85%的电动车在西欧六个发达国家销售，中东欧国家电动车市场份额接近与零。在这种不平衡市场格局下，全欧电动车要达到30%的市占率意味着西欧国家的汽车电动化率需达50%。欧洲消费者对于A0级电动车的真实情绪，还需要稳妥而客观的市场调研。

“出口车辆的海运费用普遍不低，运输成本占整车总成本的比例也不低。近几年出口欧洲的都是20万元以上级别电动车，这类产品利润相对较高，哪怕掺入运输费用，也有盈利空间，容易收回投资。”谈及A0级出海欧洲的前景，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，相比而言小型车技术水平普遍不高，拼得就是低价。

中国汽车工业协会副秘书长师建华，也表达了“A0级电动车出海盈利点不会太高”的观点，在他看来欧洲市场是可以争取的战局，但需要清晰客观地认识到，这将是对整个产业能力的全方位考验。想要中国的A0级电动小车在欧洲出圈，需要达成一定的市场规模，并坚定精品化发展方向。

国内市场A0级电动车在红海中复苏

乘联会10月11日数据显示，9月国内纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场又见涨势。其中A00级批发销量12.2万辆，占纯电动的24%份额；A0级批发销量10.1万辆，占纯电动的20%份额。

去年，A00级国内市场爆发，从电动车产品特性角度，有预测称，接下来用户端会逐步从A00级向A0级倾斜，小型电动车存有很大的战斗潜力。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在去年9月召开的中国电动汽车百人会上也称，A0级电动市场要爆发了。

10万左右（最好是10万以内），回归乘用车基本属性，强调性价比，追求更长的续航、更快的充电速度。

一批车企开始紧密布局。

比亚迪、五菱、奇瑞、欧拉、零跑、几何、名爵、哪吒等是不甘落后的入局者。朋克、易捷特、创维、雷丁、新特、悠宝等品牌是相继闯入的相对陌生玩家。

在红海中激烈竞争的中国A0级电动车一方面在竞争中提升自我，一方面急于到海外市场寻求第二生长线。

最后的话：

某种程度上，让中国电动小车进驻欧洲不难，难的是稳定的售卖、盈利、扎稳脚跟。

有业内人士告诉凤凰网汽车，电动小车的欧洲市场空白，并不是技术能力参差，更多是布局的暂不考虑。

“现实角度来看，欧洲更倡导新能源政策的是北欧国家，南欧、东欧几乎没有反响。西欧方面，法国可能相对需要容易接受A0级电动车。不过，法国消费者是否有将A0燃油车更换为电动车意愿？当地政府是否会为了保护当地雷诺、标致等品牌而实行地方保护政策，如此种种都是有心攻进欧洲的国内车企需要考虑的实际问题”，上述业内人士如是说。