中国容不下“欧宝”

自从新能源产业的蓬勃发展让中国汽车工业，在短短几年内站上世界舞台，中国车市对待外资品牌的态度，就从过往的万般宠爱，过渡到了当下互相保持着距离的地步。

大众、丰田等主流车企，在稳定住固有的市场份额之外，论自我转型的速度、论对消费趋势的洞察力，愈发被中国企业无视；Jeep、讴歌、英菲尼迪等品牌的离开与沉寂，成了中国在过去和未来之间，选择后者所导致的结果……

太多的行业变迁在告诉我们，“中国”并不好混。削尖脑袋硬闯，企图用残存的高傲在这个市场重生，最后能得到的，唯剩一地鸡毛。典型的例子便是所谓的法式高定DS汽车。

而今，或许是看清了中国车市无利可图的一面，此前说着要入华的欧宝汽车，为了不重蹈覆辙，终于要对此事再做定夺。

据外媒报道，随着Stellantis集团决定在中国市场实行“轻资产”运营的战略方针，考虑未来的实际成效，欧宝汽车的发言人表态，“该品牌暂时搁置了进入中国市场的计划。”

接下来，不管此举是否会得到集团或是中国合作伙伴的官方证实，就欧宝目前的处境和中国市场的复杂程度，我想，面对欧宝入华这种自讨没趣的事，Stellantis集团还是有脑子能判断得出利害得失。

计划赶不上变化

欧宝是一个怎样的品牌？

在当下这个自主品牌全面崛起的年代，这个问题远比想象中的更难回答。当斯巴鲁、阿尔法·罗密欧等尚通过进口渠道销售的品牌，都难以令更多的中国消费者抱有好感，欧宝此类早就退市的没落车企，要想从消费者的记忆中挖出，本就是不切实际的。

作为德国汽车品牌，欧宝曾经借着独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白。年销数万辆的成绩，在当时百花齐放的背景下，也算是小富即安的水平。可好景不长，恰恰是这种得过且过的心态，让欧宝很快就尝到被市场背刺的味道。

特别是在上汽通用旗下品牌同样以Epsilon II、Delt II以及Theta平台，推出了别克君威和英朗、雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重、价格却高高在上的欧宝，彻底没了市场。失去安德拉、雅特的庇佑，单凭麦瑞纳、赛飞利等边缘货，欧宝无论如何都活不下去了。

2015年1月1日，欧宝被通用送回了欧洲，中国自此不留这个看似有点性格的洋品牌。

直到2017年，一切才出现了转机。彼时的PSA集团以22亿欧元的价格从通用手中收购欧宝汽车（包含英国的沃克斯豪尔），并于次年令其扭亏为盈之际，事关欧宝回归中国的计划，算是同步上马。

“将欧宝的销售范围扩大到欧洲以外的地方，意味着欧宝汽车或将在PSA的中国工厂投产，甚至进军北美市场。”带着这样的愿景，不管欧宝能否顺利入华，以PSA的决心，欧宝的全球扩张之路起码有了点苗头。

紧接着，伴随PSA和FCA重组为Stellantis集团，资源共享所带来的利好，要说此时的欧宝没能力再次进入中国市场，好像也说不过去。

基于此种背景，一时间，欧宝入华的消息频频从各个维度向外传递着。

一边，时任Stellantis集团的全球执行董事兼中国区首席运营长（Gregoire Olivier）有说，“东风集团正和PSA密切讨论将欧宝的品牌引入神龙汽车。引入欧宝后，在扩大了集团的新能源产品系列之余，亦为整个集团带去新的增量。”

另一边，从欧宝计划“自2024年起，在旗下所有车型中均提供电动版本车型，并在2028年前完成自己的电动化转型”的决定中能看出的也是，要想在Stellantis集团中挑出一个适应中国电动化发展步伐的品牌，欧宝的确是最适合的那一个。

既然如此，都到了这个节骨眼上，又缘何叫停欧宝入华？

中国新能源产业的迭代速度，相信所有人也看到了。同为欧洲车企的大众、宝马和奔驰在近两年的非常操作下，都未能在造车新势力的围剿、中国传统车企的觉醒中占到便宜。那么，纵使带着满腔热情来华，相信欧宝那些优势不明显的电动车，着实没了用武之地。

而说回到Stellantis集团的中国业务，不只是欧宝入华无望，从其对中国市场愈发不屑的态度，到现有在华合资公司的生存状态，接下来，Stellantis集团，能否好好借着标致和雪铁龙迸发的短暂春天，完成自我救赎，其实都成了一个问题。

Stellantis不需要中国

众所周知，除了借力宝能而苟活的DS，整个Stellantis集团在中国的本土业务仅依附于神龙汽车了。

今年7月18日，由于与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团就宣布，将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后，集团只会专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

简言之，按目前中国车市的发展情况，Stellantis集团不玩了，也玩不转了。

欧宝不考虑入华，是中国车市太过内卷所致，但在我看来，其原因更多的是在于，Jeep品牌败走中国的后遗症，让Stellantis集团怕了。“竹篮打水一场空”的经历有过一次就够了。再一次的话，大可不必。

回顾2022年上半年，Stellantis集团的业绩，未必像我们所料想的那样，不尽如人意。净营收实现880亿欧元，净利润达80亿欧元，调整后经营利润率达14.1%等数据，都在证明，有着欧洲和美国市场做支撑，Stellantis集团的小日子仍算富足。

奈何，对于Stellantis集团来说，短期的盈利，似乎不足以使其继续任性下去。与其在中国市场，继续引入新品牌国产，从而陷入重资产经营的怪圈。权衡再三后将欧宝进驻中国一事暂缓，显然更符合集团“利益为大”的生存逻辑。

在今年3月落下的“Dare Forward 2030”战略中，Stellantis集团曾在规划旗下14个品牌发展走向的同时，“如何经营中国市场”也被提上日程。

说实话，看到Stellantis集团在今年上半年于全球共售出24.6辆新能源车，其中，纯电动车13.6万辆，同比增长46%的增势，对大多数人来说，“放弃中国市场”不该是这个在电动化进程中略有成就的汽车集团该做出的选择。

只不过，现实的狗血，还是无法令Stellantis集团释怀。背靠标致-雪铁龙全新的车型平台，欧宝拿出了Corsa-e、Mokka-e等全新电动车。上半年，的确有3.2万名欧洲消费者为之买单。

但回落到中国，从奥利维（Gregoire Olivier）到集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），中国近年来近乎疯狂的转型节奏，不会令他们发现不了，无论欧宝怎么做，在中国车企面前，这都是一个毫无竞争力的品牌。

而随着集团在此前的战略规划中，将中国整体并入“中国、印度及亚太”区市场，且将中国区2030年营收目标划定在集团总营收的6.7%附近，感知力强的人就已经明白，在Stellantis集团的商业版图中，中国车市的重要性，已极速下降。

再一个，当广汽菲克还在清理外方撤退后留下的琐事，Jeep品牌反手就在海外发布自己的电动化战略，计划在2025年之前在北美与欧洲市场推出4款纯电动新车，并于2030年在欧洲成为纯电品牌。与此同时，Jeep顺带发布了Recon、 Avenger和代号为Wagoneer S的三款电动SUV。

综合Stellantis集团此前一系列的操作，更能清晰看出，中国市场已然从其未来的事业重心中被剔除。若此，欧宝还想按原计划进入中国，在神龙汽车投产，你说可能吗？

在欧洲，投靠Stellantis集团的欧宝，抹除了在通用时期总是被别克、雪佛兰吸血的尴尬。全面转型电动化的决心，开始让欧宝承担起集团主攻新能源市场的“先遣兵”一角，但中国市场容不下欧宝，不需要理由。