围剿特斯拉，还得靠中国车？

“充电费仅为油价1/10这点真香，尤其是一些在科技公司工作的车主，白天可以白嫖公司的充电桩。”

北京的一位网约车司机告诉凤凰网汽车，自己那台比亚迪海豚，跑1万公里只花了450块钱充电，让同行羡慕不已。

“有朋友订购宋PLUS要排8个月，7月比亚迪卖了超过16万辆车”，该网约车司机表示，这个销量很鼓舞潜在消费者。哪怕是前些日子相继爆出有比亚迪汽车在各地自燃，也被营销成了“比亚迪只自燃不爆炸”的电池口碑。

这源于网络上流传的一个视频：一台比亚迪自燃后，车主从容地搬运后备箱里的物品。

该视频有意无意形成对比：7月22日上午10时许林志颖驾驶一辆特斯拉在台湾桃园市中正北路出车祸。撞击后车辆发生自燃，路人将其和儿子救出后不久，车辆爆炸。

林志颖事件后，有预定车主立即取消了特斯拉的订单。

“比亚迪和特斯拉车主是两种人，他们多数彼此互看不上，也瞧不上对方续喜欢的产品”，比亚迪车主张先生笑谈。

当前，比亚迪与特斯拉正在全球销量赛道上角力。今年上半年比亚迪以64.14万辆的销量超越特斯拉的56.5万辆，成为新能源汽车全球销冠。

单看6月数据，比亚迪销量超13万辆，特斯拉销量约7.8万辆。该数据一出，比亚迪被称“超越特斯拉的全球新能源汽车领跑者”。7月，比亚迪继续高歌猛进销量达16.2万，同比增长达184.7%。特斯拉因产线改造等问题销量为2.8万，环比跌6成。

比亚迪与特斯拉新能源汽车的销量之争，似乎意味着攻守互换，业内在搞“特斯拉能否翻盘”的预测。

值得一提的是，特斯拉的略显疲软与比亚迪的上扬态势，让人们意识到特斯拉不再能轻而易举所向披靡，传统自主正发动猛力。

续航焦虑只是喊声大？

凤凰网汽车通过各种渠道搜集了用户愿意选择新能源汽车的理由，总结起来包括并不限于：颜值高、油价十连涨但充电费用低、科技概念标签深入人心、环保需求、免购置税延期、政府补贴等。

更实际的理由是，“手握新能源标牌，实在需要一辆车”。

虽有观点认为，新能源车发展非市场驱动，而是政策驱动的结果。

但不可否认，其已经愈发被公众关注。具体表现是，经常贡献热搜：从动不动爆单，到新车预售程序宕机、大佬互CUE的“口舌之争”，甚至“驾驶员眼睛小被某品牌误判为睡着”也贡献着话题热度。

德勤一份以25个国家超26000名用户为样本的《2022年全球汽车消费者研究》显示，中国消费者更能接受为新技术额外花费。尤其愿意为“安全性”、“自动驾驶”和“多元化动力”出资。他们对电气化车辆的兴趣来源于对更低燃料成本、环保意识和更好的驾驶体验。

值得一提的是，仅有中国消费者将“提升驾驶体验”作为他们购买电动化车辆的“第二重要”因素。这与传统燃油车在拥堵路况下的糟糕顿挫体验有关，因此中国车企喜欢将“极致驾控”作为卖点。

该报告显示，续航和充电基础设施是新能源（电动）车的最大接受障碍。

但有意思的是，在一项名为“各国消费者认为单次充电续航达到多少才满意？”的调查中，常喊“续航焦虑”的中国消费者表示258英里（415公里）的续航就满意，远低于美国消费者518英里（约合834公里）的期望值，比韩国人397英里（约合639公里）的需求也低出不少。

面对中国市场的汽车制造商或许不再苦于提升续航而堆砌电池容量。

新能源汽车二手车残值率问题正在弱化。据了解，目前2017年出厂的纯电二手车市场价几乎翻了一番。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》，蔚来在“自主品牌保值率TOP15”中排名提升，保值率超过多个传统品牌。

关于新能源二手车保值能力提升，中国汽车流通协会的解释是，远程OTA功不可没。此外，特斯拉、小鹏、理想、蔚来等品牌均开启了对二手车市场的布局，官方对二手车业务的拓展，一定程度缓解了用户对新造车的“残值焦虑”。

新能源车的新故事

市场是买账新能源汽车的，但更激烈的竞技正被酝酿。

中国汽车工业协会发布最新市场数据显示，1-7月，我国汽车市场累计销量达到1447.7万辆，同比下降2.0%。但新能源市场表现强势，1-7月累计销量319.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。

对比近三年的新能源车月销量情况，清一色的逐月递增趋势。但值得注意的是，常规的故事被改写。

除前文提到的，比亚迪目前销量超过特斯拉。虽然特斯拉的品牌溢价能力强于比亚迪，但在抗风险能力方面，整车研发制造、电池制造、自主生产IGBT等核心技术等对于产业链、产品线的布局把控能力，比亚迪能扳回一局。

英大证券研报认为，随着优质电池资源的争夺日趋激烈以及磷酸铁锂路线被国内外主机厂广泛接受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性突破，这意味着比亚迪或将迎来新的蓝海。

其它传统自主品牌也在集中发力。

8月8日，中国五菱宣布公司新能源汽车销量累计突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万的车企。其中宏光MINIEV车系连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。

吉利新能源汽车7月销量破3万辆，同比增长337.1%，渗透率达到26.1%，创吉利历史新高。

广汽埃安新能源汽车7月销量约2.5万辆，同比增长超136%，这已是其来连续3个月销量突破2万辆，超过“蔚小理”。

新势力方面，格局被打破重建。7月交付量的最新排位是：哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来、赛力斯。

其中，哪吒14307辆，同比增长133.5%；零跑12044辆，同比增长177%；赛力斯以7807辆的交付成绩排名第五，其8873.56%的同比增长率引人注目。一句总结，第一梯队被第二梯队反攻，

乘联会统计数据显示，7月自主品牌中的新能源车渗透率达51.7%，主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点。新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。

自主品牌呈现出良好的增长态势，原因在于整个消费动力正由高端市场向主流市场转移。

乘联会秘书长崔东树表示，结合历年的平均增速测算，新能源乘用车今年全年的实际销量会超600万量，更乐观的预测是将接近700万的规模。

“未来几个月新能源乘用车市增长将主要看供给侧提升能力，四季度很可能将继续调高销量预期”。

出海的故事也将有新内容。

今年上半年，自主品牌新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长了1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

据乘联会口径，7月新能源车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。其中，特斯拉出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，突出表现比较强。

毫无疑问，新能源承载着出海的未来。

最后的话：

整体来看，2022年上半年中国新能源车销量走强，销量超420万辆，同比增长71%，在世界新能源汽车占比达59%。

欧洲在疫情和俄乌危机下新能源车市低迷，产销均偏低，而中国方面供给保障与需求都较强，是中国新能源车当前销量利好的原因。

此外，也有赖于市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。

在2022年上半年全球新能源车型销量排行前十中，除了大众，跟特斯拉Model Y、Model 3竞争的都是中国汽车品牌。五菱MINI EV，比亚迪宋、秦、汉、唐、海豚，理想 ONE在其后虎视眈眈，形成围剿。

（图片来自网络）

侧面印证了，中国新能源车已形成较强的内生长动力，带动着世界增量。