吉利联合沃尔沃开发的CMA平台(CMA是吉利和沃尔沃汽车联合开发的针对紧凑型汽车的全新模块架构平台)启动，再次让李书福看到了实现200万辆梦想的希 望。“200万辆仅是吉利和CMA平台的产品规划，并不包含沃尔沃在内。”10月13日，吉利公关总监杨学良称，在最近一次经管会上，吉利再次将其中长 期目标确定为200万辆。 10月14日，吉利汽车宣布任命魏思澜（AlainVisser）为负责CMA产品族群的全球市场营销副总裁。“魏思澜上任，意味着吉利CMA平台运营正式启动。”吉利汽车内部人士向21世纪经济报道记者透露。 作为吉利集团董事长，李书福的200万辆梦想，曾经在吉利2007年转型时提出，彼时李书福为此设定的时限是要在2015年完成。不过，后来吉利又将目标下调至2019年完成120万辆。 虽然吉利是2015年自主车企中增幅最大的企业，但其今年45万辆的年度目标，与200万辆相比还相差甚远。CMA平台究竟能为吉利带来多少销量？李书福也在等待答案。 CMA平台独立于吉利品牌 “CMA平台未来将独立运作。”杨学良向21世纪经济报道记者透露，其车型也是未来吉利与合资品牌之间，直面竞争的主要产品。魏思澜将负责领导与制定CMA平台产品族群的销售与营销策略。 杨学良称，独立运作的CMA平台与吉利的关系，就像沃尔沃与吉利一样，各自独立。“CMA平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA平台产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌业务一样。” 至于CMA平台产品如何命名，吉利方面表示目前尚未确定。不过，记者通过查询商标网发现，除了博越外，吉利汽车又默默注册了很多商标，包括沃途、朗途以及吉利加字母系列等在内近二十个商标。这是吉利历史上集中注册商标最多的一次。 “我们的确注册了很多商标。”吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰向记者坦言，吉利集中注册商标，是为了以后即将大规模上市的产品做准备。他同时透露，2016年以后，吉利的产品投放将非常密集。 今明两年集中推SUV 200万辆销售目标中，CMA平台产品能占多少？对此，杨学良表示目前尚未确定，还在讨论中，但无论CMA平台如何发展，吉利现有产品也要全力突破。 在吉利最近注册的商标中，有一部分是为SUV准备的。“目前吉利SUV的命名方案，还未最终确定。”杨学良称，之前，吉利已经为SUV命名进行了网上调查，未来，吉利SUV的命名方案将三选一。 一 是定名博越，打造博越SUV系列产品，使博越成为吉利SUV的产品品牌；二是将SUV产品，分别纳入现有的几大产品体系中，分别打造帝豪SUV、博瑞 SUV和远景SUV；三是直接叫吉利SUV，并以数字字母等代号区别不同定位的SUV车型。三种命名模式各有利弊，这也是吉利目前仍然公开征求方案的主要 原因。 事实上，吉利对SUV命名慎之又慎另一原因是，吉利在SUV市场上当前暂时落后。今年，自主车企增长量高于合资企业，主要原因是SUV市场爆发，不过，与其他自主车企不同，吉利的弱点恰恰在SUV。 “目前SUV销量仅占吉利总销量的20%，明年计划提高到35%。”林杰曾对记者说，未来两年，吉利将集中推SUV。 今 年年底，吉利将推NL-3,明年3月推NL-4。此外，GX9的改款和在CMA平台上研发的小型SUV也将在明年推出。所以，明年吉利将至少推出四款 SUV产品，以提升它在该市场上的竞争力。如果SUV产品能一炮打响，吉利距离200万辆的销售目标，也许会近许多。 “一个吉利”的大方向不变 不过，随着新平台启动和SUV产品密集推出，李书福原来提出的“一个吉利”品牌战略也走到了十字路口，未来吉利是继续坚持“一个吉利”战略还是做出调整？杨学良称，大方向不会变，但会根据新产品进行微调。 对于吉利新注册的系列商标，杨学良透露，是吉利高层“头脑风暴”的产物，因为注册不需要成本，所以这些都只是先注册备用，至于未来如何使用，还要根据情况来定。而这些商标，只限于吉利在产品层面应用。 吉利目前有博瑞、帝豪、远景和全球鹰以及英伦等产品系列。在它的规划中，未来全球鹰将退出历史舞台，而英伦也将成为吉利出租车的专用品牌，留下的博瑞、帝豪、远景三个产品系列，未来将根据新品推出而调整，有可能增加也有可能减少。 “关键要根据产品定位来调整。”杨学良说，随着吉利产品价值的整体提升，其为消费者提供的价值也发生了变化，原来的产品系列定位很可能不再适应新情况，所以，吉利一直在调整中。 实际上，吉利销售公司已经对母品牌进行了调整。“未来吉利汽车品牌会朝着健康向上的方向打造。”林杰称，这主要是因为吉利当前消费群体的共同特征是积极向上，未来吉利的产品研发方向和团队文化都将朝着这一方向发展。 |
