| 上个月，以实车测试闻名的汽车资讯平台“懂车帝”集合了40多款新能源汽车，在素有“火洲”之称的吐鲁番做了一场大型实测活动。看过实测结果之后，笔者特别想提醒一下中国品牌新能源车企，切不可沾沾自喜，特别是那些被捧得很高、即将进入发达国家开拓市场的品牌，切莫被人吹晕了头，赶紧把各种试验标准定得再高一点，把试验和实验做得再扎实一点，真正把主要性能、可靠性和耐久性做到位，做到世界一流水平，不要因为急躁冒进、浅尝辄止而“大意失荆州”。
根据报道，懂车帝的测试是在这样的条件下进行的：晴天，气温高于40℃，地表温度超过70℃；测量新能源汽车的续驶达成率、充电速度、空调制冷效果、动力等性能。高温续驶测试前，动力电池的电量为100％，行驶至电量为0；车内只有驾驶员1人，使用经济省电模式来驾驶。混合动力车不统计续驶里程。行驶时速为80～120公里。测试制冷效果时，车头朝向太阳暴晒2小时，空调设置为最强制冷模式制冷30分钟后。 令笔者颇感意外的是，续驶里程达成率成绩最好的车竟然不是中国品牌，空调制冷后车内温度最低的车也不是中国品牌，紫外线隔绝率成绩最好的同样不是中国品牌汽车。续驶达成率排名前五的车型有4款都是合资品牌车型，空调制冷榜前五名中也有3款是合资品牌。在中国品牌身上，倒是出现了一大堆毛病。例如，“未进行测试时无法挂挡”、“空调不制冷”两种情况最多，“充电中断”的情况也较多；此外还有“转向灯拨杆失效”、“雨刷拨杆失效”、“车机死机”、“盲区监测功能受限”、“测试过程中动力受限速度只能达到50公里”、“电量未到0时提前失去动力”，等等。这样的情况与20年前的自主品牌传统汽车十分相似，关键性能没达到一流水平，小毛病层出不穷。 比如说上文提到的雨刷性能问题，笔者的脑海里就浮现起两个记忆中的场景。一个是多年前在网上看到一篇文章，说一家人郊游之后回城途中遇到大雨，新买的销量很大的中国品牌SUV的雨刷刮着刮着就坏了，雨大如注，视野不清，无法行车；但又不愿等到雨停之后再行车，父子俩灵机一动，用绳子拴住雨刷，爹拉一头，儿子拉一头，开着窗，半个膀子淋着雨，慢慢悠悠地往前开。 另一个记忆是，笔者在参观访问丰田全球研发中心的时候，看到实验室里有一辆轿车几乎被埋在齐腰深的雪堆里，该机构工程师在介绍试验内容时说，为了研发出性能最好、可靠性最高的雨刷器，实验用的雪粒直径是西伯利亚雪粒的6倍。笔者不知道国内有多少家车企能把雨刷的冰雪实验条件也定得这么高，但笔者知道的是，就在三四年前，某主力中国品牌车企的冰雪实验室里还是空空如也的状态。当时，笔者心里就想，如果这样，怎么能进军发达国家市场？ 当然，中国品牌新能源汽车的耐热成绩也不是各项都垫底。相对来说，中国品牌车型在续驶稳定性、绝对续驶里程和极限性能上表现不错。某个在国内市场份额很大的合资品牌电动汽车续驶达成率成绩不佳，但笔者认为，这个品牌虽然在电动汽车领域起步较晚，船大难调头，但这几年正在尽全力进行研发，假以时日，一旦其掌握了一流的“三电”核心技术，甚至是掌握了最先进的“三电”技术，其市场杀伤力是很大的。一个巨无霸品牌追上来已经足够可怕，如果两个、三个甚至四五个巨型跨国车企追上来了，那又将如何呢？ |
