造车之路的难易，其实是“如人饮水冷暖自知”。 2016年是中国新能源造车大年，各方资本参与热情十分高涨，博郡汽车正是在这一年，跳入了新能源造车“风口”。 博郡汽车前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）、上海思致汽车工程技术有限公司，先后在底特律和上海创立，10年间为全球数百台车型提供了底盘设计和整车性能开发服务，得益于两家公司多年的研发经验和技术积累，黄希鸣便在这一基础上创立博郡汽车。 黄希鸣，博郡汽车创始人、董事长兼CEO，在博郡汽车的工号是001号。可以说，当时每一家新势力都拥有属于自己的“故事”，不过到了黄希鸣这里，低调却成为了博郡汽车的“风格”。  相比于黄希鸣的低调，博郡汽车也有风头正劲的一刻。2019年，博郡汽车宣布与一汽夏利合作，将成立新能源汽车合资公司，生产和销售新能源汽车，从而解决了博郡汽车新能源汽车生产资质的问题，第一款车iV6将在此投产。  随后的11月份，双方成立了天津博郡公司，然而，博郡公司接手一汽夏利后，情况并不乐观。未向一汽夏利支付款项、一直被裁员、欠薪等争议消息不断。最终，天津博郡股东会决定，在2020年8月1日-10月31日期间，公司将进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。 等待“救援”的天津博郡 近日，一份突发的招募投资人延期讯息，使沉寂已久的博郡汽车重回大众视野。 根据报道称：南京博郡新能源汽车有限公司管理人对天津博郡汽车有限公司投资人进行了延期招募，招募期限到2022年7月31日17时为止。 据悉，本次招募是天津博郡拟以股权转让方式引进投资人，出让的股权为博郡汽车所持有的天津博郡80.1%的股权。 有意思的是，就在今年6月底，成立于2007年的汽车设计公司阿尔特曾发布公告称，公司于2022年3月26日与天津市西青经济开发集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了《阿尔特汽车技术股份有限公司、天津市西青经济开发集团有限公司与天津一汽夏利运营管理有限责任公司关于天津博郡汽车有限公司之合作协议书》。  协议拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权。对于阿尔特官宣拟“接盘”天津博郡80.1%股权，博郡汽车管理人称，目前阿尔特方面正在参与这个事情，但是双方还没有最终谈成。对此，阿尔特则表示“博郡汽车在我们投资收购（天津博郡股权）之前，就已经在走破产程序”。 据悉，博郡汽车早在4月15日就发布了投资人招募公告，但受疫情等因素影响，投资人未能在招募期内有效报名，招募期限延期。 可以肯定的是，无论是阿尔特投资收购，还是其他车企投资收购，天津博郡正在等待“救援”，不过目前种种信息似乎都指向一个信号：天津博郡的投资人仍悬而未决。
ODM模式正在兴起？ 近年来，新能源市场飞速发展，也催生了多种不同的“造车”模式。譬如蔚来选择江淮代工生产，华为选择帮助车企“造好车”，现在或许轮到了ODM模式。何谓ODM？意思就是一家公司接受另一家公司的委托来设计和生产一款产品。 一言以蔽之，ODM模式下，汽车厂商充当的是“贴牌”的角色，而这种模式在手机行业上较为常见，譬如荣耀、魅蓝系列等手机，都是交由其他企业进行ODM生产。 那么，想入局的阿尔特是家什么样的公司？资料显示，阿尔特是一家以整车研发为主业的独立汽车设计公司，主营业务为整车研发、核心零部件研发及制造、软件开发、新能源汽车等，所要做的也是帮车企做贴牌产品。  关于此次进入造车领域，阿尔特称是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，在业务板块拓展上向整车ODM的进一步尝试。这就意味着，阿尔特奔向的也是新能源汽车产业，打通设计-开发-生产-制造全流程。 纵观当下的新能源企业，除了自己手握资质外，就是代工生产了，那么立讯精密和阿尔特等试图转型ODM的企业，机会在哪里呢？ 其实，在ODM模式下立讯精密和阿尔特这些企业还是有存在三种潜在客户： 第一种就是依靠自己的原先合作伙伴，譬如立讯精密有苹果公司的关系，阿尔特也拥有不少的客户资源； 第二种就是阿尔特曾提到的新兴科技公司，以滑板式底盘为代表的上下车体分离式研发，ODM模式就可以为滑板式底盘等这类底盘及整车研发制造。  第三种就是网约车，去年3月份，滴滴定制车比亚迪D1正式上市，这样的定制车型可以看作是ODM产品，可以预见，未来会有更多的出行公司需要这种定制化需求。 引用立讯精密董事长王来春的一句话：“在新的市场格局下，市场需要ODM造车”。不过，也有相关人士认为，ODM只是一个概念，尤其是阿尔特，想给人家做ODM，但是谁会去找他们做ODM呢？  整车ODM模式并非易事 一个残酷的现实是，整车ODM模式看上去容易，实现起来却也很难。 目前已有诸多跨界企业入局，但它们在入局前都会被问到一个问题：“准备了多少钱进入造车行业？”对比，李斌说至少要400亿元，小米计划10年投入100亿美元，立讯精密计划出资百亿元，可见进入汽车产业的门槛有多高。
 想真正进入汽车行业，就必须要有高额的投入，单从数字来看，阿尔特在这些“财大气粗”的企业面前，可以用微不足道来形容。2021年，阿尔特营业收入12.72亿元，归母净利润2.05亿元。 除了庞大的资金之外，整车ODM企业必须拥有设计能力、技术水平、生产资质等，还需要与零部件供应商等多方资源合作和受市场销售情况等多因素影响。由此可见，想进入造车赛道的ODM企业，要么只能接受狭小的细分市场，要么就去收购有造车资质的车企，它们显然还有很长的路要走。  总结 依缸哥看来，阿尔特成为天津博郡的“白衣骑士”还是有可能的。不过阿尔特是汽车设计公司，本身的资金相对来说不会十分雄厚，想要保证天津博郡完成量产，这背后仍需要大额投入，显然这对于阿尔特来说压力不小。天津博郡的命运究竟如何，我们持续关注。 |
